[{"_id":"69c17d2b022db43066cdd828","gdaId":null,"ugovId":6512,"extCode":"DD7","ate_cod":"unina","aa":"2025","cod":"6512","cdsId":"6512","cdsCod":"DD7","des_it":"TRANSPORTATION ENGINEERING AND MOBILITY","des_en":"TRANSPORTATION ENGINEERING AND MOBILITY","lingua_cod":"eng","lingua_des_it":"Inglese","lingua_des_en":"English","area_cod":"NO_AREA","area_des_it":"nessuna area assegnata","area_des_en":"no designated area","sede_cod":"","sede_des_it":"NAPOLI","sede_des_en":"NAPOLI","sede_utenza_sostenibile":"60","altreSedi":[],"crediti_it":"120","crediti_en":"120","durata_it":"2 anni","durata_en":"2 years","normativa_cod":"DM270","normativa_it":"Riforma 270/04","normativa_en":"","classe_cod":"LM-23 R","classe_it":"Ingegneria civile","classe_en":"","interClasse_cod":"","interClasse_it":"","interClasse_en":"","social":[],"modalita_didattica_cod":"B","modalita_didattica_it":"Blended/Modalità mista","modalita_didattica_en":"Blended/Modalità mista","verificaConoscenzeRichiesteAccesso":0,"accesso_it":"Libero","accesso_en":"Free","tipoAccesso":"L","ordinamento_it":"TRANSPORTATION ENGINEERING AND MOBILITY","ordinamento_en":"TRANSPORTATION ENGINEERING AND MOBILITY","ordinamento_aa":2025,"ordinamento_stato":"A","ordinamento_stato_des_it":"Aperto","ordinamento_stato_des_en":"Open","ordinamento_aa_cess":2025,"dataChiusuraRad":null,"date_scadenze_it":null,"date_scadenze_en":null,"requisiti_it":{"obbligatori":[],"optional":[],"conoscenze":[{"tipoTitCod":"Requisiti e conoscenze richieste per l'accesso","tipoTitDes":"Prerequisito per l'accesso alla verifica obbligatoria della preparazione personale per l'ammissione al Corso di Laurea magistrale in Transportation Engineering and Mobility è:\n\n\n- il conseguimento della laurea in una delle classi L7, L8, L9, ovvero altro titolo di studio conseguito all'estero, riconosciuto idoneo;
\n- \n\n
\n- In mancanza dei precedenti prerequisiti, l'accesso alla verifica d'adeguatezza della preparazione personale avrà come requisito necessario almeno il possesso di un titolo di studi di livello 6 riferito al Quadro Europeo delle Qualifiche (EQF – European Qualifications Framework) e il possesso dei seguenti requisiti curriculari pregressi:
\n- \n\n
\n- Attività corrispondenti ad almeno 36 CFU negli SSD:
\n- \n
\n- INFO-01/A (già INF/01)
\n- Da MATH-01/A (già MAT/01) a MATH-06/A (già MAT/09)
\n- STAT-01/B (già SECS-S/02)
\n- CHEM-03/A (già CHIM/03)
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\n- PHYS-04/A (già FIS/01)
\n- PHYS-06/A (già FIS/07)
\n
\n \n- Attività corrispondenti ad almeno 39 CFU negli SSD:
\n- \n
\n- Da CEAR-01/A (già ICAR/01) a CEAR-07/A (già ICAR/09), con un minimo di almeno 18 CFU
\n- Da IINF-01/A (già ING-INF/01) a IINF-05/A (già ING-INF/05)
\n- IMIS-01/B (già ING-INF/07)
\n- IIND-07/A (già ING-IND/10)
\n- IIND-07/B (già ING-IND/11)
\n- Da IIND-02/A (già ING-IND/13) a IIND-04/A (già ING-IND/16)
\n- IMAT-01/A (già ING-IND/22)
\n- IIET-01/A (già ING-IND/31)
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\n- IEGE-01/A (già ING-IND/35)
\n
\n\n \n
\n \n
Nel caso di studi svolti all'estero, la corrispondenza tra gli SSD richiesti in termini di carriera curriculare e il settore disciplinare delle attività curriculari già sostenute sarà esplicitamente valutato e considerato valido ai soli fini dell'accesso alla verifica obbligatoria.\nIn tutti i casi è richiesto il possesso di adeguate competenze linguistiche e, in particolare, un livello di conoscenza della lingua inglese non inferiore al livello B2 del quadro comune europeo di riferimento per le lingue (QCER).\nLa valutazione obbligatoria della preparazione personale avviene secondo quanto stabilito dal Regolamento."}],"modalita":[{"tipoTitCod":"Modalità per l'accesso","tipoTitDes":"Il CCD del Corso di Laurea regolamenta di norma i criteri di ammissione e l'eventuale programmazione delle iscrizioni, salvo i casi soggetti a diverse disposizioni di legge.\nSi applica un accesso programmato con un numero annualmente predeterminato di studenti massimi ammessi al corso di laurea. Il numero massimo consentito di nuovi accessi viene stabilito annualmente dal CCD, con implicita conferma di quello dell'anno precedente nel caso in cui non venga stabilito un nuovo limite. Per il primo anno di attivazione del corso di studi, il numero massimo di accessi annuali consentiti è fissato in 100.\nLa verifica della preparazione personale è sempre obbligatoria e possono accedervi solo gli studenti in possesso dei requisiti curriculari.\nL'accertamento della preparazione personale avviene, in primo luogo e in tutti i casi, relativamente al possesso di adeguate competenze linguistiche; in particolare, è richiesto un livello di conoscenza della lingua inglese non inferiore al B2 del Quadro Comune Europeo di Riferimento. Inoltre, per i candidati che superano i requisiti curriculari del precedente quadro A3.a, la preparazione personale si considera automaticamente verificata nel caso di una media dei voti conseguiti negli esami di profitto e nelle eventuali integrazioni curriculari assegnate - pesata sulla base delle relative consistenze in CFU/ETCS - non inferiore a 27 su 30. Per tali candidati si procede all'ammissione automatica. Per i voti acquisiti in ordinamenti didattici che non prevedono la valutazione su base 30, le valutazioni devono essere effettuate previa conversione dei voti curriculari in unità su 30. Le richieste di ammissione al Corso di Laurea da parte di studenti che non soddisfano i criteri di ammissione automatica saranno valutate a insindacabile giudizio del CCD tenendo conto dei voti di profitto ottenuti nelle materie caratterizzanti del proprio curriculum di studi, nonché disponendo eventualmente una valutazione personale tramite colloqui, test e altro, finalizzata a verificare l'adeguatezza della preparazione personale. Nel caso in cui il CCD valuti insufficiente la preparazione personale del candidato, può suggerire un'integrazione curriculare prima di reiterare la domanda di partecipazione alla selezione. A seconda dell'entità e della natura delle inadeguatezze evidenziate, sono applicabili le seguenti opzioni:\n\n\n- integrazioni curriculari da effettuarsi prima dell'immatricolazione, ai sensi dell'art. 6 comma 1 del D.M. 16 marzo 2007, mediante l'iscrizione ai singoli insegnamenti attivati nell'Università degli Studi di Napoli Federico II e il superamento dei relativi esami di profitto, ai sensi dell'art. 19 comma 4 del Regolamento Didattico di Ateneo di cui al DR/2023/1845 del 18/maggio/2023 (http://www.unina.it/documents/11958/37773483/DR_1845_2023_nuovo_RDA.pdf);
\n- iscriversi a un corso di laurea dell'Università degli Studi di Napoli Federico II che abbia le caratteristiche per dare accesso automatico al Corso di Laurea in Transportation Engineering and Mobility, con un percorso abbreviato e l'assegnazione di un Piano di Studi che preveda le integrazioni curriculari richieste per l'iscrizione al Corso di Laurea in Transportation Engineering and Mobility;
\n- l'iscrizione al Corso di Laurea in Transportation Engineering and Mobility, con l'assegnazione di un Piano di Studio individuale che preveda le integrazioni curriculari richieste nella fase iniziale del percorso formativo, ai sensi dell'art. 6 comma 3 del D.M. marzo 2007. 6 comma 3 del Decreto Ministeriale 16 marzo 2007.
\n
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Egli dovrà essere in grado di utilizzare strumenti e tecniche di comunicazione e visualizzazione dei risultati aggiornate e di adottare una modalità di comunicazione diretta ed efficace anche nei rapporti con soggetti di diversa o minore cultura tecnica (interlocutori non specialisti). Queste abilità vengono fornite e verificate negli insegnamenti che prevedono progetti, anche promuovendo attività di team-working e di simulazione di contesti lavorativi in cui sperimentare dinamiche di gruppo. Inoltre, la verifica dell'abilità comunicativa avviene nella valutazione del lavoro di tesi.","carattTitolo":"Abilità comunicative (communication skills)","urlTesto":"","cdsId":6512,"ordine":4000,"tipoCarattCod":"ABIL_COMUN","tipoTestoProgDidCod":"ABIL_COMUN","quadroSua":null,"origine":"REG","annoOrdinamento":2025,"annoRegolamento":2025},{"aaId":2025,"carattTesto":"I laureati saranno in grado di formulare giudizi personali sui problemi e sui metodi e le tecnologie ottimali per la loro soluzione. In particolare, saranno in grado di valutare la adeguatezza di differenti approcci metodologici alla rappresentazione del funzionamento delle reti e dei sistemi infrastrutturali e di mobilità ed alla progettazione di interventi sugli stessi. I laureati saranno in grado di misurare in autonomia la coerenza tra i metodi matematici alla base delle discipline ingegneristiche e la coerenza della loro applicazione alla risoluzione di problemi reali e caratterizzati da specificità e peculiarità applicative. I laureati acquisiranno tale autonomia di giudizio sia attraverso la comprensione profonda degli aspetti teorici e metodologici trasferita dagli insegnamenti previsti dal percorso formativo sia attraverso la applicazione delle metodologie apprese nelle attività di progettazione previste in molti insegnamenti, nelle attività di laboratorio/tirocinio e nello svolgimento della tesi di laurea.\nLe tappe di avvicinamento verso una compiuta autonomia di giudizio saranno verificate e stimolate in maniera particolare dagli insegnamenti che prevedono un progetto. La valutazione della raggiunta autonomia di giudizio spetta alla commissione dell'esame finale che valuterà il lavoro di tesi.","carattTitolo":"Autonomia di giudizio (making judgements)","urlTesto":"","cdsId":6512,"ordine":4000,"tipoCarattCod":"AUTON_GIU","tipoTestoProgDidCod":"AUTON_GIU","quadroSua":null,"origine":"REG","annoOrdinamento":2025,"annoRegolamento":2025},{"aaId":2025,"carattTesto":"L'attività di orientamento in ingresso è condotta attraverso un variegato numero di canali, a partire dagli strumenti messi a disposizione dall'Ateneo (SoFTel – Servizio Orientamento, Formazione e Teledidattica - www.orientamento.unina.it) per passare per i canali della Scuola Politecnica e delle Scienze di Base (in forma coordinata con gli altri Corsi di Studio della scuola stessa - www.scuolapsb.unina.it), per finire al sito del CdS (https://transpeng.unina.it) e a iniziative autonomamente organizzate e portate avanti nell'ambito del Dipartimento di Ingegneria Civile Edile e Ambientale (DICEA).\nL'attività di orientamento si rivolge anzitutto agli allievi iscritti nei Corsi di Studio della Classe L7 dell'Ateneo, ma anche a quelli delle altre classi di studio triennali dell'ingegneria (classi L8 L9). Essa si estende ad altri Atenei, regionali e delle Regioni più vicine, nonché a livello nazionale e internazionale. Le modalità comuni a tutti i livelli territoriali utilizzano strumenti multimediali basati su risorse digitali e web, comprensive di siti internet, spazi social, risorse video, webinar. Tali strumenti che permettono il raggiungimento di una platea massiva sono accompagnati da strumenti specifici per le diverse scale territoriali. A livello internazionale è attiva, allo scopo di concentrare l'attenzione sul materiale massivo, la rete di contatti internazionali di ricerca e formazione propria dei docenti del DICEA. Con riferimento alla scala mediterranea, sono stati sfruttati anche i canali già consolidati con l'iniziativa del DICEA 'Mediterranean PhD Short School', già legata al progetto di dipartimento di eccellenza. Sempre a livello internazionale si è sfruttata anche la collaborazione delle grandi aziende globali che hanno manifestato esplicito per il CdS, con specifico riferimento alla azienda AlmavivA, con la quale si è realizzata la iniziativa Moova Academy.\nL'orientamento in ingresso, a qualsiasi livello e con ogni mezzo, è finalizzato a fornire informazioni sul quadro dell'offerta formativa, attraverso la presentazione dei profili culturali, degli sbocchi professionali, dell'organizzazione didattica, dei requisiti culturali e attitudinali (eventuali obblighi formativi aggiuntivi e modalità per la relativa estinzione). In tale ottica, i Corsi di Laurea Magistrale del DICEA partecipano all'orientamento in ingresso anche dei Corsi di Laurea, rappresentando per essi un elemento di prosecuzione. Il CdS è presente dunque nelle azioni di coinvolgimento degli studenti degli Istituti scolastici (IISS) secondari di II grado in visita presso le sedi del Dipartimento o della SPSB, così come in iniziative che prevedono l'attivazione di percorsi a carattere seminariale o laboratoriale (come, ad esempio, i PCTO) presso le sedi degli Istituti scolastici o in altri luoghi.\nNel 2024-2025 la parte basata su eventi dell'orientamento in ingresso si è articolato attraverso le seguenti iniziative puntuali:\n\n- Giornata di accoglienza delle matricole e degli immatricolandi del 12 settembre 2024, con una visione dei percorsi complessivi triennali e magistrali
\n- Univexpò, manifestazione di orientamento organizzata da Ateneapoli presso il Complesso Universitario di Monte Sant'Angelo dal 15 al 17 novembre 2024 e che ha interessato l'intero Ateneo fridericiano, articolato in sessioni plenarie e tematiche.
\n- “Giordani Open Future”, evento dedicato all'Orientamento organizzato dall'Istituto Tecnico Tecnologico 'Giordani Striano' di Napoli
\n- Porte Aperte 2025, evento della Scuola Politecnica e delle Scienze di Base di Federico II, declinato nelle aree didattiche di Ingegneria, Scienze e Architettura, organizzato in sotto-attività, portate avanti sia in serie che in parallelo, tra cui la presentazione in aula dell'offerta formativa, il confronto diretto con i Coordinatori dei Corsi di Studio e con i rappresentanti degli studenti e successive visite ai laboratori dipartimentali.
\n- “OrientaDay”, organizzato dal Liceo Statale “E. Pascal” di Pompei (NA), con presentazione delle filiere di studio attive presso l'Ateneo.
\n- Progetto “STEM&Multilinguismo al Sannazaro”, percorso per il potenziamento delle competenze STEM, digitali e di innovazione, con particolare riferimento all'attività di 10 ore dedicata all'ingegneria.
\n- PCTO Ingegneria, progetto “Smart roads e veicoli autonomi e connessi”, con 3 classi del Liceo Statale Elio Vittorini.
\n- PCTO dipartimentale progetto “Laboratorio in autonomia”, con il Liceo Classico Statale “Gian Battista Vico”
\n- Progetto Orizzonti, dall'Ateneo in collaborazione con l'Ufficio Scolastico Regionale per la Campania, nel quadro delle misure PNRR per l'Orientamento attivo nella transizione Scuola-Università (M4C1-24) disciplinate dal decreto MUR del 3 agosto 2022, n. 934. L'articolazione delle attività in Orizzonti prevede, per ciascun corso attivato, un numero complessivo di 15 ore, suddivise in 3 Moduli: i)come accostarsi alla scelta universitaria (6 ore); ii) Università, istruzioni per l'uso” (3 ore); iii) sfide e culture (6 ore).\nLa terza edizione del progetto (a.a. 2024-2025) ha visto la partecipazione di circa 15 unità di personale del DICEA coinvolte, per un totale di altrettanti Istituti scolastici e di circa 1000 studenti intercettati.
\n- Porte Aperte Magistrali, iniziativa di orientamento in itinere, organizzata nella giornata del 22 maggio 2025 e dedicata agli studenti dei CdS di I livello per una scelta più consapevole sul percorso di Laurea magistrale da intraprendere e, più nello specifico, sulle prospettive e sugli sbocchi lavorativi offerti da tutti i CdS magistrali.
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\n
","carattTitolo":"Orientamento in ingresso","urlTesto":"","cdsId":6512,"ordine":4000,"tipoCarattCod":"B5a","tipoTestoProgDidCod":"B5a","quadroSua":null,"origine":"REG","annoOrdinamento":2025,"annoRegolamento":2025},{"aaId":2025,"carattTesto":"A livello di CdS il tutorato è affidato soprattutto ai docenti individuati per tale compito, oltre che al Coordinatore. Oltre che con essi gli allievi riescono ad avere un rapporto diretto durante le ore di erogazione della didattica o durante quelle di ricevimento con tutti i docenti del corso di studi. A tale forma tradizionale e insostituibile si affiancano iniziative più strutturate.\nIl Corso di Studio è, infatti, partecipe di una iniziativa, coordinata a livello della Scuola Politecnica e delle Scienze di Base. I tutor sono individuati mediante una procedura selettiva stabilita con un Bando di selezione conforme alle misure a supporto del tutorato previste dalla Legge 11 luglio 2003 n. 170 (https://www.unina.it/didattica/opportunità-studenti/assegni-per-attività-di-tutorato). Possono partecipare al bando gli studenti dei Programmi di Dottorato di Ricerca, e gli studenti più brillanti dei corsi di Laurea Magistrale incardinati nei Dipartimenti della Scuola.\nUlteriori servizi specializzati di supporto sono resi disponibili dal Centro di Ateneo SINAPSI (www.sinapsi.unina.it), mirati a ridurre il fenomeno del drop-out attraverso diversi livelli di intervento:\n\n- servizi di tutorato specializzato rivolti agli studenti con disabilità e agli studenti con Disturbo Specifico dell'Apprendimento (DSA), finalizzati a favorire l'inserimento dello studente nella vita universitaria; partendo dalle peculiarità e dalle esigenze di ogni studente, attraverso interventi psicologici, pedagogico-didattici e tecnologici, i servizi sono finalizzati alla rimozione delle 'barriere' ed al supporto dello studente lungo tutto il percorso di studio;
\n- servizi di supporto al successo universitario rivolti a tutti gli studenti dell'Università degli Studi di Napoli Federico II che vivono una difficoltà nell'affrontare il proprio percorso universitario ed incontrano, durante l'iter accademico, ostacoli di varia natura, come ritardo negli studi, difficoltà sul piano personale, dubbi rispetto alla scelta universitaria, problemi di esclusione sociale, difficoltà nel migliorare il proprio bagaglio di competenze; in tale ambito sono sviluppate attività rivolte alla mappatura degli indicatori di rischio di drop-out, alla promozione di iniziative di Focus Group, di Community Learning, di counselling, programmate su richiesta del singolo studente o di docenti e coordinatori dei Corsi di Studio interessati;
\n- interventi inerenti l'area Anti-Discriminazione e Cultura delle Differenze orientati a prevenire e contrastare le violazioni dei diritti umani e le prevaricazioni legate al genere, all'orientamento sessuale, all'etnia, allo status socio-economico.
\n
","carattTitolo":"Orientamento e tutorato in itinere","urlTesto":"","cdsId":6512,"ordine":4000,"tipoCarattCod":"B5b","tipoTestoProgDidCod":"B5b","quadroSua":null,"origine":"REG","annoOrdinamento":2025,"annoRegolamento":2025},{"aaId":2025,"carattTesto":"Nell'ambito dei tirocini extramoenia, a partire dal 2025 è stata attivata a livello dipartimentale una Commissione Tirocini al fine di orientare gli studenti nel processo di attivazione. Fanno parte della commissione tirocini del DICEA:\n\n- Ingegneria civile per l'idraulica e i trasporti (ICIT) – Luigi Cimorelli
\n- Ingegneria per l'ambiente e il territorio (IAT) – Massimiliano Fabbricino
\n- Ingegneria edile per la sostenibilità (IES) – Floriana Zucaro
\n- \nTransportation engineering and mobility (TEAM) – Angelo Coppola
\n- Ingegneria edile-architettura (CU) – Francesco Polverino, Rossella Marmo
\n- MASTER in Geotecnica per le infrastrutture, Gianpiero Russo
\n- Referente Didattica DICEA – Emilio Bilotta
\n- Ufficio Didattica DICEA – Antonella Greco e Monica Coletti
\n
\nLo studente dispone di un'ampia selezione di convenzioni stipulate dall'Ateneo e dal dipartimento DICEA con aziende ed istituzioni pubbliche e private, finalizzate allo svolgimento di tirocini di formazione all'esterno dell'università.\nLe convenzioni sono sottoscritte dal Rettore su richiesta di un docente che ha le funzioni di tutor universitario.\nPer la verifica degli enti ospitanti è possibile consultare la banca dati delle convenzioni al seguente indirizzo: \nhttp://allegati.unina.it/studenti/tirocini/doc/ConvenzioniAttive.pdf \nPer attivare una convenzione invece è necessario compilare il modulo scaricabile al link: https://www.unina.it/didattica/tirocini-studenti. \nDa marzo 2017 la procedura di tirocinio extra-moenia è interamente digitalizzata attraverso il portale https://collabora.unina.it/tirocinistudenti\nTutte le informazioni sono disponibili al link: https://www.dicea.unina.it/tirocini/\nUlteriori rapporti specifici per il CdS sono possibili con le aziende coinvolte insieme all'Ateneo nel Centro Nazionale per la Mobilità Sostenibile.","carattTitolo":"Assistenza per lo svolgimento di periodi di formazione all'esterno (tirocini e stage)","urlTesto":"","cdsId":6512,"ordine":4000,"tipoCarattCod":"B5c","tipoTestoProgDidCod":"B5c","quadroSua":null,"origine":"REG","annoOrdinamento":2025,"annoRegolamento":2025},{"aaId":2025,"carattTesto":"Al corso di studi risultano automaticamente estesi gli accordi Erasmus già attivi in area civile. In particolare, i principali accordi disponibili sono:\n\n- Belgio, University of Antwerp (prof. Vittorio Marzano)
\n- Belgio, Hasselt University (prof. Alfonso Montella)
\n- Bulgaria, University of Architecture, Civil Engineering and Geodesy (prof. Massimiliano Fabbricino)
\n- Egitto, Arab Academy for Science (prof. Vittorio Marzano)
\n- Francia, Télécom SudParis (prof.Fulvio Simonelli)
\n- Francia, Université Gustave Eiffel- Campus de Marne-la-Vallée (prof. Massimiliano Fabbricino)
\n- Germania, Kassel University, (prof.ssa Francesca Russo)
\n- Germania, Technische Universität Dresden (prof. Luca D'Acierno)
\n- Grecia, University of the Aegean (prof.ssa Alessandra Cesaro)
\n- \nGrecia, National Technical University of Athens (prof. Alfonso Montella)
\n- Grecia, Democritus University of Thrace (prof. Giovanni Esposito)
\n- Grecia, Hellenic Open University (HOU) (prof. Francesco De Paola)
\n- Grecia, Aristotelio Panepistimio Thessalonikis (prof.ssa Francesca Russo - prof. Francesco Silvestri)
\n- Grecia, University of Thessaly (prof.ssa Veronica Vitiello)
\n- Lituania, Vilnius Gediminas Technical University (prof. Gianluca Dell'Acqua)
\n- Lussemburgo, University of Luxembourg (prof. Massimiliano Fabbricino)
\n- Olanda, University of Twente (UT) (prof. Giovanni Forte)
\n- Polonia, Silesian University of Technology (prof. Massimiliano Fabbricino)
\n- Portogallo, Universidade de Coimbra (prof. Massimiliano Fabbricino)
\n- Portogallo, Universidade de Lisboa (prof. Massimiliano Fabbricino)
\n- Portogallo, Instituto Politecnico de Viseu (prof. Salvatore Antonio Biancardo)
\n- Repubblica Ceca, Czech University of life Sciences (prof. Massimiliano Fabbricino)
\n- Romania, University POLITEHNICA of Bucarest (prof. Massimiliano Fabbricino)
\n- Romania, Universitatea 'Lucian Blaga' din Sibiu (prof. Massimiliano Fabbricino)
\n- Romania, Universitatea 'Politehnica din Timisoara' (prof.ssa Gigliola Ausiello)
\n- Serbia, University of Belgrade (prof.ssa Francesca Russo)
\n- Slovenia, University of Maribor (prof.ssa Francesca Russo)
\n- Spagna, Universidad de Almeria (prof.Massimiliano Fabbricino)
\n- Spagna, Universidad de Extremadura (prof. Massimiliano Fabbricino)
\n- Spagna, Universitat Politècnica de Catalunya (UPC) Barcelona School of Civil Engineering
\n- (“Escola de Camins”) - ETSECCPB (Master in Suply Chain)(prof.ssa Anna D'Onofrio)
\n- Spagna, Universidad del Pais Vasco - POLYTECHNIC COLLEGE (prof.ssa Veronica Vitiello)
\n- Spagna, Universidad de Castilla La Mancha (prof.ssa Francesca Pagliara)
\n- Spagna, Universitat de Girona (prof. Stefano Papiro)
\n- Spagna, Universidad de Granada (E.T.S. de Ing. de Cam., Can. yPuertos - prof. Alfonso Montella)
\n- Spagna, TIDES_Universidad de Las Palmas de Gran Canaria (prof.ssa Francesa Pagliara)
\n- Spagna, Un. Polit. de Madrid - ETSI Caminos, canalesy Puertos (prof.ssa Francesa Pagliara)
\n- Spagna, Universidad Politecnica de Madrid Escuela Tecnica Superior de Edificaciòn – ETSEM(prof.ssa Gigliola Ausiello)
\n- Spagna, Universidad Rey Juan Carlos (prof. Luca D'Acierno)
\n- Spagna, University of Malaga - Faculty of Sciences (prof. Massimiliano Fabbricino)
\n- Spagna, Univeristdad Politecnica de Cartagena (prof.Pierpaolo D'Agostino)
\n- Spagna, Universidad de Oviedo (prof. Pierpaolo D'Agostino)
\n- Spagna, Universidad de Sevilla (prof. Francesco Viola)
\n- Spagna, Universidad de Valladolid (prof. Francesco Viola – prof. Silvio Matassa)
\n- Turchia, Middle East Technical University (prof. Gianfranco Urciuoli)
\n
","carattTitolo":"Assistenza e accordi per la mobilità internazionale degli studenti","urlTesto":"","cdsId":6512,"ordine":4000,"tipoCarattCod":"B5d","tipoTestoProgDidCod":"B5d","quadroSua":null,"origine":"REG","annoOrdinamento":2025,"annoRegolamento":2025},{"aaId":2025,"carattTesto":"Il supporto all'accompagnamento al lavoro è realizzato a diversi livelli, accanto agli eventi generalisti organizzati dalle strutture di supporto dell'Ateneo, rilevano le attività organizzate dalla Commissione Orientamento in Uscita e Placement con l'ausilio dell'Ufficio Orientamento in Ingresso e in Uscita, rapporti con il sistema scolastico, placement e outreach istituiti rispettivamente nel 2018 e nel 2021 dalla Scuola Politecnica e delle Scienze di Base dell'Ateneo. In particolare, la Commissione sovraintende alla realizzazione di iniziative di incontro domanda-offerta e i percorsi per l'acquisizione da parte dei laureandi di strumenti e competenze trasversali per l'ingresso nel mondo del lavoro.\nIn questi anni lo strumento informativo per la gestione dell'incrocio domanda-offerta tra aziende e studenti di ciascun corso di studi Magistrale della SPSB è stata la piattaforma Jobservice (https//www.Jobservice.it), sviluppata sulle specifiche esigenze degli stakeholders (employers e studenti/laureati). La piattaforma consente agli employers registrati di pubblicare offerte di posizioni lavorative e tirocini, di ricevere candidature e di effettuare pre-screening di valutazione sulla base dei principali criteri di selezione (voto, esperienze pregresse, conoscenza lingue ecc). Studenti e laureati della Scuola PSB, invece, possono inserire il loro curriculum senza vincoli di struttura, candidarsi alle posizioni aperte e grazie alla sezione blog essere informati sugli eventi di placement e di formazione a supporto dello sviluppo dell'employability e delle soft skills organizzati da attori interni alla Scuola o offerti da operatori esterni.\nCon il supporto dell'ufficio orientamento e grazie alla piattaforma Jobservice la Commissione organizza ogni anno diverse attività esclusivamente dedicate all'incremento dell'employability e al placement dei profili formati dai corsi STEM afferenti alla Scuola Politecnica e delle Scienze di Base dell'Ateneo fridericiano.(aree di Architettura, Ingegneria e Scienze MFN).\nL'esperienza acquisita nei sei anni di lavoro, che si sono concretizzati nella realizzazione di 6 edizioni del career day e delle relative attività preparatorie di supporto all'employability durante le quali oltre 500 managers e professionisti e diverse migliaia di studenti e laureati hanno potuto incontrarsi. L'edizione del 2025, svoltasi il 3 aprile presso il campus universitario in via Cinthia, ha coinvolto 100 aziende, società e studi professionali. La giornata è stata caratterizzata da testimonianze aziendali, incontri one-to-one e sessioni di networking, con una particolare attenzione all'internazionalizzazione e al coinvolgimento di ex studenti della Scuola PSB ora in ruoli manageriali.","carattTitolo":"Accompagnamento al lavoro","urlTesto":"","cdsId":6512,"ordine":4000,"tipoCarattCod":"B5f","tipoTestoProgDidCod":"B5f","quadroSua":null,"origine":"REG","annoOrdinamento":2025,"annoRegolamento":2025},{"aaId":2025,"carattTesto":"L'opinione generale degli studenti sul complesso delle attività formative del Corso di Studio, inclusiva delle opinioni sulla adeguatezza delle infrastrutture e sulle condizioni ambientali, è riportata, con riferimento all'anno accademico 2023/2024, alla URL: https://opinionistudenti.unina.it/cds/2023-2024/040131/P55\n\nRisultano compilate 181 schede di valutazione, a cui si aggiungono 14 schede bianche. Tutti gli indicatori tranne XX assumano valori uguali o superiori alla mediana di Ateneo, riferita allo stesso anno di rilevazione.\n\nGli indicatori che assumono i valori più elevati in assoluto o rispetto alla mediana di Ateneo sono:\nq.1 Le aule dove si svolgono le lezioni sono adeguate? 0.80 vs. 0.63\nq.2 I laboratori e le attrezzature per le attività didattiche integrative sono\nadeguati? 0.90 vs. 0.66\nq.9 L'insieme degli insegnamenti previsti nel periodo di riferimento (bimestre\ntrimestre, semestre, etc.) è accettabile? 0.82 vs. 0.59\nq.10 L'organizzazione complessiva (orario, esami, intermedi e finali) degli\ninsegnamenti previsti nel periodo di riferimento (bimestre,trimestre,\nsemestre, etc.) è accettabile? 0.87 vs. 0.53\nq.12 E' complessivamente soddisfatto di questo insegnamento? 0.96/0.81\nq.14 Lei ha percepito l'efficacia del questionario ai fini del miglioramento\ndella didattica? 0.82 vs. 0.51\n\nSei indicatori assumono valori inferiori alla mediana di Ateneo, anche se positivi:\n- q4 Sono state fornite spiegazioni chiare su programma e obiettivi\ndell'insegnamento? valore 0.84 vs. 0.87\n- q.7 Le modalità di esame sono state definite in modo chiaro? valore\n0.86 vs. 0.88\n- q.16 E' interessato/a agli argomenti trattati nell'insegnamento? valore\n0.77 vs. 0.89\n- q.19 Gli orari di svolgimento di lezioni, esercitazioni e altre eventuali\nattività didattiche sono rispettati? valore 0.93 vs. 1.01\n- q.22 Il docente è attento ai problemi che gli vengono segnalati? valore\n0.91 vs. 0.95\n- q.23 Il docente titolare dell'insegnamento svolge o comunque presiede\nla maggior parte delle lezioni? valore 0.96 vs. 1.14\n\nI valori inferiori alla mediana di Ateneo sono comunque positivi e molto elevati. Essi sono altresì condizionati dalla cattiva prestazione di due insegnamenti specifici sui 7 valutati. Tal insegnamenti riportano valori decisamente inferiori a quelli medi del corso di studi e che trascina verso il basso il valore di performance del CdS. I docenti degli insegnamenti sono stati contattati dal coordinatore per trovare insieme una soluzione.","carattTitolo":"Opinioni studenti","urlTesto":"","cdsId":6512,"ordine":4000,"tipoCarattCod":"B6","tipoTestoProgDidCod":"B6","quadroSua":null,"origine":"REG","annoOrdinamento":2025,"annoRegolamento":2025},{"aaId":2025,"carattTesto":"A marzo 2024 è stato laureato il primo studente del CdS. I dati sull'opinione dei laureati nn sono ancora disponibili alla data del 09/09/2024.","carattTitolo":"Opinioni dei laureati","urlTesto":"","cdsId":6512,"ordine":4000,"tipoCarattCod":"B7","tipoTestoProgDidCod":"B7","quadroSua":null,"origine":"REG","annoOrdinamento":2025,"annoRegolamento":2025},{"aaId":2025,"carattTesto":"Il laureato magistrale in Transportation Engineering and Mobility, grazie ad una formazione fortemente interdisciplinare che unisce profonde conoscenze del dominio applicativo dell'ingegneria dei trasporti con ampie conoscenze nell'ambito delle tecnologie abilitanti industriali e ICT e delle metodologie di misura, analisi e supporto alle decisioni, è in grado di coordinare attività complesse in svariati ambiti applicativi riferiti al mondo della mobilità e dei trasporti, con particolare riferimento ai settori dei servizi e sistemi di trasporto per passeggeri e merci, della mobilità connessa ed automatizzata, della manutenzione e gestione delle reti di trasporto. Più in particolare, è in grado di applicare la propria capacità di conoscenza e comprensione allo scopo di: pianificare, progettare, trasformare, riqualificare e gestire componenti, opere, impianti, infrastrutture, reti e servizi dimensionati in maniera ottimale e caratterizzati da intelligenza e sostenibilità energetica, ambientale, economica e sociale; realizzare soluzioni ingegneristiche che sfruttano l'innovazione sia tecnologica che dei comportamenti sociali e individuali, anche con riferimento ai paradigmi della economia dello sharing e ad altre tendenze innovative quali il paradigma della mobilità come servizio; dimensionare servizi e tariffe e massimizzarne la penetrazione nel mercato della mobilità.\nLa capacità dello studente di applicare conoscenza e comprensione è monitorata con attività di laboratorio e valutata con esami scritti/orali e attività progettuali.","carattTitolo":"Capacità di applicare conoscenza e comprensione (applying knowledge and understanding)","urlTesto":"","cdsId":6512,"ordine":4000,"tipoCarattCod":"CAP_APP","tipoTestoProgDidCod":"CAP_APP","quadroSua":null,"origine":"REG","annoOrdinamento":2025,"annoRegolamento":2025},{"aaId":2025,"carattTesto":"I laureati devono aver sviluppato capacità di apprendimento che consentano loro di continuare a studiare in modo autonomo e di adeguarsi ai cambiamenti rapidi nel mondo della mobilità e dei trasporti. Anche grazie alla formazione interdisciplinare ed a competenze di analisi e tecnologiche, il laureato è in grado di apprendere rapidamente e in profondità nozioni aggiornate. Sarà in grado di entrare in contatto con le realtà internazionali più avanzate del settore e di affinare le proprie competenze nel comprendere i contesti contemporanei e leggere e governare i trend ed i cambiamenti. Gli strumenti che permettono la acquisizione di tali capacità sono da ricercare nella particolare attenzione del percorso formativo verso il trasferimento di strumenti abilitanti legati anche alle nuove tecnologie. Le modalità di svolgimento del percorso formativo saranno sempre caratterizzate dall'utilizzo di modalità didattiche di tipo esperienziale, particolarmente rilevanti nel caso di insegnamenti che prevedono attività progettuali, come tipico e consolidato nella didattica ingegneristica e nello svolgimento di laboratori/tirocini e tesi di laurea.\nLa verifica di questa capacità è effettuata principalmente con la valutazione del lavoro di tesi e nello svolgimento delle parti progettuali degli insegnamenti, nell'ambito dei quali lo studente è sollecitato con problemi da risolvere verificando l'utilizzo in autonomia di metodologie e tecniche.\n","carattTitolo":"Capacità di apprendimento (learning skills)","urlTesto":"","cdsId":6512,"ordine":4000,"tipoCarattCod":"CAP_APPR","tipoTestoProgDidCod":"CAP_APPR","quadroSua":null,"origine":"REG","annoOrdinamento":2025,"annoRegolamento":2025},{"aaId":2025,"carattTesto":"Il laureato magistrale in Transportation Engineering and Mobility conosce i metodi della matematica, della statistica, e i metodi e le tecnologie dell'Informatica e dell'Ingegneria civile e industriale rilevanti per il monitoraggio, la analisi, la gestione, la pianificazione, la progettazione, la manutenzione e il controllo di reti di trasporto. Il laureato magistrale in Transportation Engineering and Mobility è in grado di comprendere opportunità, criticità e modalità di uso di strumenti tecnologici e metodologici innovativi, anche informatici ed elettronici, per il monitoraggio locale e diffuso, la misura e il rilevamento, l'accesso ed il trattamento delle informazioni, l'integrazione in rete di componenti e sistemi. Egli conosce altresì gli strumenti metodologici necessari per simulare e prevedere i comportamenti e le scelte degli utenti del sistema della mobilità e degli operatori del sistema di trasporto, nonché le metodologie di ottimizzazione e di supporto alle decisioni. Il laureato magistrale in Transportation Engineering and Mobility è in grado di identificare, formulare e risolvere, anche in modo innovativo, problemi che richiedono un approccio interdisciplinare; è in grado di comprendere le relazioni complesse delle soluzioni ingegneristiche nel mondo dei trasporti con i sistemi produttivi ed economici e di valutare gli impatti di soluzioni e servizi e di metodi di gestione ed esercizio delle infrastrutture di trasporto e delle reti infrastrutturali, ricercando l'equilibrio trai sistemi naturali, economici e antropici, anche tenendo conto delle trasformazioni globali a livello ambientale e sociale.\nLe Conoscenze e capacità vengono conseguite attraverso il sostenimento ed il superamento degli insegnamenti previsti dal percorso formativo e, in particolare, attraverso le attività di approfondimento teorico e di esercitazione su casi pratici previste negli insegnamenti stessi. La verifica di conoscenza e comprensione è affidata agli esami scritti/orali e alla valutazione delle attività progettuali svolte negli insegnamenti ed in laboratorio.","carattTitolo":"Conoscenza e capacità di comprensione (knowledge and understanding)","urlTesto":"","cdsId":6512,"ordine":4000,"tipoCarattCod":"CON_COMP","tipoTestoProgDidCod":"CON_COMP","quadroSua":null,"origine":"REG","annoOrdinamento":2025,"annoRegolamento":2025},{"aaId":2025,"carattTesto":"Le attività affini e integrative sono orientate ad ampliare il bagaglio formativo con riferimento sia alle capacità di misura, analisi e supporto alle decisioni che alla conoscenza di tecnologie abilitanti industriali e ICT. Sono utili per la figura del laureato magistrale in Transportation Engineering and Mobility le discipline che preparano sull'analisi statistica e sul trattamento di grandi moli di dati, sull'estrazione di valore dai big-data e sull'applicazione di metodi di machine learning, sul supporto alle decisioni e, nel caso di una declinazione più orientata alle opere del percorso formativo individualmente scelto, delle discipline legate all'analisi dei contesti geologici e geotecnici su cui le infrastrutture insistono, nonché all'analisi dello stato di manutenzione delle strutture necessarie alla realizzazione delle reti. Inoltre, nell'ambito delle discipline e tecnologie abilitanti industriali e ICT, rivestono utilità le conoscenze nell'ambito delle telecomunicazioni (per le applicazioni di telematica applicata ai trasporti), dell'automazione (per la mobilità automatica e, insieme alle telecomunicazioni ed ai sistemi di elaborazione delle informazioni, per la mobilità cooperativa e connessa); infine, per la crescente rilevanza ai fini della sostenibilità dei sistemi di trasporto, un significativo contributo formativo può venire dalle discipline relative ai sistemi elettrici per l'energia e ai convertitori, macchine e azionamenti elettrici. Le attività affini e integrative sono, nel loro complesso, distribuite tra il primo e il secondo anno, a riprova della loro stretta integrazione interdisciplinare con le attività caratterizzanti e le altre attività.\n\nPiù in particolare, le attività affini e integrative sono identificate in:\n\ndiscipline per le misure, l'analisi, il supporto alle decisioni\n\nmetodologie e strumenti di indagine e caratterizzazione dei sistemi fisici, anche attraverso l'uso di sistemi di sensori o tecniche di analisi ed elaborazione complessa di dati, eventualmente con applicazione diretta ad opere civili di tipo strutturale, integrate con le infrastrutture di trasporto, oppure con riferimento a sistemi geologici e geotecnici complessi ed alla loro interazione con le reti infrastrutturali di trasporto anche in sotterraneo, nonché per la sicurezza degli scavi; metodi e tecniche per il trattamento di grandi moli dati, utilizzandole per estrarre valore e per realizzare o utilizzare applicazioni di intelligenza artificiale.\n\ndiscipline per le tecnologie industriali e ICT abilitanti\n\ncomprensione dell'utilizzo dei veicoli e della loro caratterizzazione come elementi/strumenti della mobilità; elettrificazione della mobilità, anche in chiave di sostenibilità energetica ed ambientale; monitoraggio ed osservazione dei sistemi di traffico e della mobilità; controllo del traffico e automazione della mobilità; applicazioni in tempo reale ai veicoli ed ai sistemi di gestione del traffico; trasformazione digitale delle infrastrutture di trasporto, con la risoluzione delle problematiche di efficienza e sostenibilità dei sistemi di trasporto attraverso l'applicazione di strumenti di analisi, controllo e gestione basati sulle tecnologie.","carattTitolo":"Descrizione sintetica delle attività affini e integrative","urlTesto":"","cdsId":6512,"ordine":4000,"tipoCarattCod":"DESC_ATT_AFFINI","tipoTestoProgDidCod":"DESC_ATT_AFFINI","quadroSua":null,"origine":"ORD","annoOrdinamento":2025,"annoRegolamento":null},{"aaId":2025,"carattTesto":"Il Corso di Laurea Magistrale in Transportation Engineering and Mobility intende rispondere alle profonde trasformazioni in atto – ed attese nel prossimo futuro – nel mondo dei trasporti. L'obiettivo è di formare nuove generazioni di ingegneri in grado di rispondere alle sfide della trasformazione e di soddisfare le richieste del mondo del lavoro nazionale e globale nell'ampio settore dei trasporti e della mobilità.\nIl sistema delle infrastrutture, dei terminali, dei servizi, dei mezzi per il soddisfacimento della domanda di mobilità delle persone e del trasporto delle merci si sta evolvendo ad un ritmo accelerato, grazie a diversi fattori di cambiamento che agiscono in maniera spesso interconnessa. Tra questi, particolare importanza rivestono innovazioni tecnologiche all'avanguardia quali ad esempio la crescente penetrazione di tecnologie digitali in veicoli automatizzati, connessi e cooperativi, nelle infrastrutture di trasporto, nella distribuzione di ultimo miglio delle merci, ecc. A tali cambiamenti si affiancano alcune tra le principali tendenze socioeconomiche come l'invecchiamento della popolazione, la migrazione e l'urbanizzazione o le stesse attitudini degli utenti del sistema di trasporto, sempre più orientati verso comportamenti razionali e ispirati, anche nel settore della mobilità, all'emergere dei paradigmi dell'economia dello sharing, della condivisione sociale e della sostenibilità economica, energetica ed ambientale. La sfida della sostenibilità e della modernizzazione del settore è anche, ormai, un campo per misurare la capacità di competizione globale dell'industria dei trasporti. L'industria e i servizi di settore, per canto loro, sono sempre più orientati verso nuovi campi di attività e modelli di business basati su una maggiore connettività tra infrastrutture, mezzi di trasporto, viaggiatori e merci in un'ottica di mobilità porta-a-porta e di servizi di trasporto offerti e commercializzati senza soluzione di continuità.\nCon riferimento alle reti infrastrutturali di trasporto, mentre ad alto livello si stanno compiendo i grandi progetti delle reti europee e delle reti euro-asiatiche e, nei paesi con un mercato meno maturo, una progressiva infrastrutturazione degli stessi, nei paesi ad economia matura si assiste al problema, a tratti drammatico, della obsolescenza delle infrastrutture costruite negli anni '60 e '70 del secolo scorso. L'incidenza anche economica della non più rimandabile opera di recupero e ri-funzionalizzazione delle massicce reti infrastrutturali determina una necessità di programmazione e prioritarizzazione degli interventi del tutto nuova e concepibile in maniera efficiente solo alla scala delle reti infrastrutturali, nonché una sempre più ampia coscienza collettiva e tecnica sulla necessità di un ciclo continuo di manutenzione ed adeguamento dell'immenso patrimonio esistente.\nD'altra parte, le risorse sono scarse e in diminuzione, mentre crescono i bisogni e le aspettative, anche nel settore della distribuzione delle merci e dell'accesso ed uso da parte degli utenti finali dei canali di commercio on-line e della distribuzione diretta to-door delle merci. Quindi, è necessario organizzare e gestire i trasporti e la mobilità in modo più intelligente, interconnettendo servizi, modi, veicoli e infrastrutture ed imparando a comprendere e gestire la complessità, mettendo a servizio del sistema nuove conoscenze in grado di favorire o creare modelli di business innovativi sia per i grandi operatori dei trasporti che per l'ecosistema complesso e distribuito dei servizi di mobilità.\nIn tale contesto, gli obiettivi del Corso di Laurea Magistrale vanno nella direzione di adeguare l'offerta formativa alle mutate condizioni ad alle prospettive dei prossimi anni e di formare una classe di specialisti in grado di competere con successo nel mercato del lavoro e di apportare un contributo sostanziale ad una crescita quantitativamente sostenuta e qualitativamente sostenibile della dimensione economica del settore dei trasporti e della mobilità.\nPer assolvere a questo scopo il corso di studio integra un'offerta formativa basata su un ampio ventaglio di competenze specifiche presenti nell'Ateneo Federiciano, con una didattica esperienziale e laboratoriale, anche corroborata da altre conoscenze utili per l'inserimento nel mondo del lavoro, collegabili alle attività di tesi ed erogate in coordinamento con gli stakeholder che hanno mostrato interesse in fase di consultazione delle organizzazioni rappresentative.","carattTitolo":"Il Corso di Studio in breve","urlTesto":"","cdsId":6512,"ordine":4000,"tipoCarattCod":"DESC_COR_BRE","tipoTestoProgDidCod":"DESC_COR_BRE","quadroSua":null,"origine":"REG","annoOrdinamento":2025,"annoRegolamento":2025},{"aaId":2025,"carattTesto":"Il processo di Assicurazione di Qualità dell'Università Federico II è curato dal Presidio della Qualità di Ateneo (PQA) con il supporto tecnico e amministrativo affidato al Centro per la Qualità di Ateneo.\nScopo del Sistema di Assicurazione Interna di Qualità è, tra l'altro, di permettere all'Università di Napoli Federico II di migliorare i propri Corsi di Studio e di monitorare la qualità delle ricerca. Per qualità di un Corso di Studio si intende la capacità di dare risposte adeguate alle aspettative di tutti i soggetti coinvolti nel, o interessati al, servizio formativo offerto: studenti, famiglie e mondo del lavoro.\nPer qualità della ricerca si intende la capacità di organizzare e migliorare le attività di ricerca, riconducibili a standard riconosciuti dalle comunità scientifiche.\nIl processo di AQ avviene con il pieno coinvolgimento non solo dei Referenti dei Dipartimenti e dei Corsi di Studio, ma si fonda anche sul lavoro già precedentemente svolto in Ateneo.\nL'architettura generale dell'assicurazione di qualità a livello di Ateneo è pubblicata dal documento del PQA: https://www.pqa.unina.it/mediafile/PQA/Documenti/Qualita_politiche_arch/2025/UNINA_SAQ_2024_2025_v2_SA10-04-2025_DEF_.pdf\n\nNell'organizzazione di Ateneo viene prestata grande attenzione ai rapporti tra PQA e le varie strutture per fare in modo che gli utilizzatori finali considerino il Modello e le sue procedure operative come uno strumento che possa aiutarli nel coordinamento e nella gestione dei processi di supporto alla didattica ed alla ricerca e non come un mero adempimento burocratico. Sono anche organizzate a tale fine iniziative di comunicazione, formazione e dibattito al fine di favorire la partecipazione attiva.\nNell' ambito delle attività formative, il processo prevede l'organizzazione e la verifica del continuo aggiornamento delle informazioni contenute nelle SUA-CdS di ciascun Corso di Studio dell'Ateneo. Il PQA sovraintende al regolare svolgimento delle procedure di AQ delle singole strutture didattiche ai fini della conformità a quanto programmato e dichiarato; regola e verifica le attività periodiche di Riesame dei Corsi di Studio, controlla l'efficacia degli interventi di miglioramento e le loro effettive conseguenze. Esercita una costante azione tesa alla conferma dell'accreditamento dei Corsi di Studio dell'Ateneo. Il Coordinatore di ciascun Corso di Studio, ovvero altro docente all'uopo designato, è responsabile della redazione della documentazione richiesta ai fini dell'Assicurazione della Qualità della formazione e della stesura del Rapporto di Riesame e della Scheda di Monitoraggio Annuale, presidiando il buon andamento dell'attività didattica. Il sistema di Assicurazione Interna di Qualità prevede la raccolta e l'analisi periodica di dati significativi - quali ad esempio quelli relativi alle le opinioni degli studenti, ai laureati e la loro condizione occupazionale. Pianifica azioni concrete di miglioramento. Di seguito vengono riportati gli obiettivi principali:\n\n- garantire che la qualità della didattica sia ben documentata, verificabile e valutabile;
\n- facilitare l'accesso alle informazioni, rendendole più chiare e comprensibili a studenti, famiglie ed esponenti del mondo del lavoro;
\n- favorire un processo di miglioramento continuo dei Corsi di Studio
\n
\nIl Presidio di Qualità di Ateneo, inoltre, fornisce assistenza e formazione nei processi di accreditamento e riferisce periodicamente agli organi di governo sullo stato delle azioni relative all'Assicurazione della Qualità. Il Consiglio di Amministrazione, acquisito il parere obbligatorio del Senato Accademico, anche sulla base delle relazioni del Nucleo di Valutazione dell'Ateneo e delle risultanze delle valutazioni del processo dedicato all'Assicurazione della Qualità, assume le necessarie iniziative per adeguare nel tempo il soddisfacimento dei requisiti per l'Assicurazione della Qualità.","carattTitolo":"Struttura organizzativa e responsabilità a livello di Ateneo","urlTesto":"","cdsId":6512,"ordine":4000,"tipoCarattCod":"D1","tipoTestoProgDidCod":"D1","quadroSua":null,"origine":"REG","annoOrdinamento":2025,"annoRegolamento":2025},{"aaId":2025,"carattTesto":"La gestione della qualità del CdS è finalizzata ad assicurare il corretto funzionamento rispetto allo svolgimento dei processi necessari per la gestione del Corso di Studi, nonché il monitoraggio e la manutenzione periodica dell'offerta formativa e delle sue modalità di realizzazione, al fine del raggiungimento degli obiettivi formativi del CdS.\nLa gestione è implementata attraverso le azioni dei seguenti soggetti:\n\n- Coordinatore del CdS;
\n- Commissione di Coordinamento didattico (CCD);
\n- Commissione Pratiche Studenti (CPS);
\n- Responsabile della Assicurazione di Qualità (RAQ);
\n- Unità di Gestione della Qualità (UGQ), composta da:\n
\n- Coordinatore del CdS;
\n- Responsabile della Assicurazione di Qualità (RAQ);
\n- Responsabile Internazionalizzazione (RI – Erasmus, titoli doppi e congiunti, ecc.);
\n- Responsabile orientamento, tutoraggio, tirocini e rapporti con le parti sociali (RO);
\n- Responsabile comunicazione, sito WEB e social (RC), coincidente con il rappresentante degli studenti.
\n
\n
\nIl Coordinatore del CdS è individuato dal Dipartimento di Ingegneria Civile edile e Ambientale (DICEA) secondo le norme e le procedure di legge e gli statuti e regolamenti di Ateneo e Dipartimento.\nIl RAQ è individuato dal DICEA con delibera di Consiglio o con Decreto del Direttore.\nLa UGQ si compone del Coordinatore del CdS, del RAQ e di altri 3 componenti, individuati dal DICEA con delibera di Consiglio o con Decreto del Direttore e articolati in due ulteriore docenti, che coprono il ruolo di Responsabile dell'Internazionalizzazione (RI) e Responsabile dell'Orientamento e tutoraggio (RO), nonché di un rappresentante degli studenti, che copre il ruolo di responsabile per la comunicazione, il sito web ed i social (RC).\n\nLa Comissione per le Pratiche Studenti è composta, oltre che dal Coordinatore del CdS, da almeno ulteriori 2 docenti del CdS, individuati dal DICEA con Delibera di Consiglio o Decreto del Direttore; la CPS è dotata dal DICEA di potere deliberante con riferimento alle pratiche studenti.\n\nI processi oggetto della gestione di qualità del CdS sono riportati nel seguito, per ognuno la descrizione del processo è accompagnata dall'individuazione del responsabile e degli altri attori principali, nonché dalla cadenza del processo stesso.\n\n- Processo di verifica e aggiornamento degli obiettivi della formazione del CdS. Il processo consiste nel periodico aggiornamento degli obiettivi e dell'offerta formativa ai fini della corretta manutenzione del CdS e, in particolare, consiste in:\n
\n- consultazione dei soggetti sociali interessati rappresentativi, ai fini della verifica ed eventuale aggiornamento della domanda di formazione; il processo è svolto all'interno delle procedure di Dipartimento e fruisce delle azioni comuni a tutti i CdS del DICEA con riferimento anche al Comitato di Indirizzo ivi istituito (cosiddetto Comitato degli Stakeholder);
\n- aggiornamento dei profili professionali e degli sbocchi occupazionali, ai fini della verifica ed eventuale aggiornamento della domanda di formazione. La responsabilità del processo è del coordinatore del CdS e della CCD, con il contributo operativo della UGQ ed all'interno di essa in particolare del RAQ e del RO. Il processo è innescato dal Coordinatore e svolto dalla UCQ. La cadenza di esecuzione è annuale. Il risultato del processo è registrato attraverso appositi verbali, ove esso non consista nella redazione della Scheda di Monitoraggio Annuale (SMA) o del Rapporto Ciclico di Riesame (RCR). I rapporti di riesame SMA e RCR sono discussi, eventualmente emendati e approvati dalla CCD, che in tale modo ne assume la responsabilità insieme al Coordinatore.
\n
\n- Processo di Verifica dei requisiti di ammissione. Il processo consiste nell'Individuare studenti con debolezze nella preparazione iniziale, implementando strategie e modalità di ammissione al CdS che anticipino e prevedano la gestione di tali difficoltà, permettendo un successivo percorso formativo più agevole. Il processo ha cadenza annuale e avviene attraverso il contatto con i docenti della CCD con questionari predefiniti, finalizzati a fare emergere l'evidenza di debolezze pregresse di preparazione. I questionari sono predisposti e distribuiti dalla UGQ sotto la responsabilità del RAQ. L'analisi delle informazioni raccolte è realizzata dalla UGQ ed è sottoposta a cura del Coordinatore del CdS al riscontro della Commissione Paritetica Docenti Studenti (CPDS). Il risultato del processo è registrato attraverso appositi verbali. Le eventuali criticità emerse possono anche determinare l'esigenza di una modifica delle modalità e tempistiche della verifica delle conoscenze in ingresso nonché delle azioni obbligatorie previste per gli studenti ai quali, in seguito a tale verifica, siano stati assegnati OFA.
\n- Orientamento in ingresso. Il processo ha lo scopo di fare conoscere obiettivi e offerta formativa del CdS alla platea dei potenziali iscritti e favorire l'iscrizione al CdS di studenti con attitudini, motivazioni e formazione adeguate ad affrontare il percorso di studi. La UGQ provvede annualmente a predisporre e verificare il materiale divulgativo del CdS ed a coordinarsi con i responsabili di Dipartimento, di Scuola e di Ateneo per partecipare alle relative iniziative. La partecipazione avviene di norma con la partecipazione del Coordinatore del CdS. La CCD può proporre alla UGQ ulteriori iniziative, da intendersi a completamento di quelle di Dipartimento, Scuola o Ateneo; l'organizzazione di tali iniziative spetta a UGQ e Coordinatore.
\n- Definizione, cura e pubblicizzazione dei calendari delle attività didattiche. Il processo assicura che il calendario dei periodi di lezione, il calendario degli esami finali, quello delle lezioni e quello degli esami di profitto siano predisposti tempestivamente e ne sia data adeguata pubblicità. In particolare:\n
\n- Il Responsabile comunicazione, sito WEB e social (RC) cura che annualmente il calendario accademico fissato dalla Scuola, riportante l'alternarsi dei periodi di lezioni e delle finestre di esame, sia adeguatamente linkato e reso pubblico attraverso i canali di comunicazione del CdS;
\n- Il RC cura altresì che semestralmente l'orario delle lezioni del CdS, predisposto dalla Scuola, sia adeguatamente linkato e reso pubblico attraverso i canali di comunicazione del CdS;
\n- Il Coordinatore del CdS, supportato dal RAQ, assicura semestralmente che il calendario degli esami di profitto degli insegnamenti del CdS sia comunicato dai docenti della CCD al coordinatore stesso, perché ne possa essere data pubblicità e ne possa essere linkato il riferimento nella documentazione SUA; nel predisporre il calendario degli esami di profitto il CdS cura la distribuzione razionale delle date all'interno dei periodi dedicati, di norma facendo precedere temporalmente gli esami propedeutici obbligatori e gli esami contraddistinti da sequenza numerica;
\n- Il Coordinatore del CdS, con riferimento agli esami finali, si assicura che delle date sia stata data adeguata pubblicità sui siti web della Scuola.
\n
\n- Schede di Insegnamento e profili docente. Il processo consiste nel rendere pubbliche, facilmente accessibili e consultabili le informazioni relative ai docenti e agli insegnamenti previsti nell'offerta didattica del CdS. Ciascun docente è tenuto a redigere e mantenere aggiornata una scheda descrittiva di ciascun insegnamento ad egli riferito, secondo il formato standard definito dall'Ateneo. La scheda individua le conoscenze necessarie per accedere all'insegnamento e fornisce informazioni sul programma del corso, sulla sua articolazione interna e sulle modalità di accertamento dei risultati di apprendimento acquisiti dallo studente. La scheda è redatta in lingua inglese.\nLa responsabilità di verifica della completezza, della coerenza e dell'aggiornamento delle informazioni è del Coordinatore del CdS, che si avvale operativamente della azione di controllo da parte del RAQ. La verifica deve avere cadenza annuale e può essere svolta anche in cooperazione con la CPDS del DICEA. Il RQA verifica che la scheda di ciascun insegnamento sia coerente con gli obiettivi formativi del CdS e dello specifico insegnamento, non presenti sovrapposizione non necessarie di contenuti con altri insegnamenti obbligatori del corso di laurea, preveda un carico didattico per gli studenti corrispondente al numero di CFU dell'insegnamento, tenga conto delle eventuali richieste di miglioramento proposte dalla CPDS.
\n- Tirocini curriculari e placement\nIl processo consiste nella predisposizione di occasioni di approfondimento ed acquisizione di abilità finalizzate alla migliore uscita verso il mondo del lavoro. In particolare, il processo consiste in:\n
\n- Redazione di un piano biennale di attività di tirocinio che tenga conto delle convenzioni attive in Dipartimento ed Ateneo;
\n- Proposizione a Dipartimento e Ateneo di nuove convenzioni di tirocinio e rinnovo di convenzioni esistenti;
\n- Verifica periodica circa la necessità di redigere e potenzialmente aggiornare un eventuale regolamento per l'assegnazione di attività di tirocinio;
\n- Identificazione di modalità di esecuzione dei tirocini e di documentazione e verifica (in stretto coordinamento con Scuola e Dipartimento), anche con riferimento alla adozione ed eventuale modifica del libretto di tirocinio;Elaborazione dei risultati sugli esiti dei tirocini assegnati.\nLa responsabilità del processo è del coordinatore del CdS e della UGQ, con particolare riferimento al RO. La periodicità è annuale.
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\n- Internazionalizzazione, il processo consiste nella gestione delle caratteristiche di internazionalizzazione della offerta formativa del CdS. In particolare, il processo consiste in:\n
\n- Promozione di accordi internazionali per la realizzazione di titoli doppi e congiunti;
\n- Promozione presso i docenti della CCD dell'opportunità di stipulare accordi di mobilità Erasmus e pubblicizzazione presso gli studenti delle opportunità offerte dalle call annuali;
\n- Promozione di seminari tenuti da docenti stranieri, anche in modalità remota e telematica. La responsabilità del processo per il punto 1 è del responsabile RI, per i punti 2 e 3 il responsabile RI assume un ruolo di coordinamento, restando la responsabilità ai singoli docenti della commissione di coordinamento didattico.
\n
\n- Monitoraggio annuale e ciclico ai fini della autovalutazione. Il processo consiste nella Individuazione tempestiva di eventuali criticità specifiche del CdS e conseguente proposta di azioni migliorative puntuali, di breve-medio periodo (monitoraggio annuale) e nella verifica della attualità dei presupposti fondanti il CdS, individuazione di eventuali criticità strutturali e definizione delle conseguenti azioni migliorative, anche pluriennali (riesame ciclico). In particolare, il processo consiste in:\n
\n- monitoraggio annuale e Scheda di Monitoraggio Annuale (SMA); richiede preliminarmente l'analisi di dati oggettivi e di indicatori quantitativi e del loro trend, nonché una revisione dell'esito delle azioni pianificate nel monitoraggio annuale precedente; nella logica del miglioramento continuo, anche in assenza di specifiche criticità, è necessario porsi obiettivi di miglioramento e pianificare le azioni conseguenti;
\n- monitoraggio ciclico e Rapporto Ciclico di Riesame (RCR); il monitoraggio avviene almeno ogni 5 anni, o comunque in occasione di un cambio di ordinamento, a seguito di una richiesta del Nucleo di Valutazione o in occasione di una visita di accreditamento; il rapporto deve partire dalla analisi dei dati oggettivi e dei mutamenti intercorsi dall'ultimo riesame, proponendo obiettivi di miglioramento di significativa entità e pianificando le azioni conseguenti;
\n- analisi dell'opinione degli studenti, attraverso la elaborazione e discussione dei dati ottenibili dalla rilevazione della opinione degli studenti, realizzata con continuità dalle strutture di Ateneo e rilasciata annualmente in forma elaborabile ed interpretabile dal parte del CdS, l'analisi deve essere di supporto per i monitoraggi annuali e ciclici; al fine di sensibilizzare i docenti dell'importanza dei questionari e di testimoniare agli studenti la loro utilizzazione, una volta si procede alla discussione in seno alla CCD di una sintesi aggregata degli esiti, mettendo in luce punti di forza e di debolezza, trend pluriennali dei risultati, azioni correttive intraprese;
\n- interazioni con la Commissione Paritetica Docenti-Studenti (CPDS) del DICEA con lo scopo di realizzare il confronto costante tra docenti e studenti sui temi relativi alla didattica; il CdS deve tenere in conto ed intervenire sugli aspetti di propria competenza segnalati dalla CPDS e sensibilizzare il Direttore di Dipartimento alla soluzione dei problemi più generali. La responsabilità dei processi è del Coordinatore, coadiuvato dal RAQ e supportato operativamente dal UGQ. I rapporti di monitoraggio annuale e ciclico devono essere discussi ed approvati dalla CCD e dal Dipartimento.
\n
\n- identificazione Piani di Studio di Automatica Approvazione. Il processo consiste nella predisposizione, annualmente, dell'insieme dei Piani di Studi di Automatica Approvazione (PSAA) a disposizione degli studenti che non vogliano predisporre un piano di studi individuale. I PSAA sono altresì utile a guidare gli allievi all'interno del percorso di formazione del CdS che offre una assai significativa flessibilità formativa per la quale i PSAA rappresentano anche una guida di riferimento.\nI PSSA non possono essere in numero minore di 3 e vengono predisposti o aggiornati annualmente sotto la responsabilità della CPS, coordinata dal Coordinatore del CdS. I PSAA predisposti vengono approvati dalla CCD.
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","carattTitolo":"Organizzazione e responsabilità della AQ a livello del Corso di Studio","urlTesto":"","cdsId":6512,"ordine":4000,"tipoCarattCod":"D2","tipoTestoProgDidCod":"D2","quadroSua":null,"origine":"REG","annoOrdinamento":2025,"annoRegolamento":2025},{"aaId":2025,"carattTesto":"L'Assicurazione della Qualità (AQ) del Corso di Studi (CdS) si articola come dettato dalle linee guida di Ateneo e dalle tempistiche scandite dal PQA e dall'Ufficio Management della Didattica. Essa prevede:\n\n- il monitoraggio dei processi relativi alla gestione della didattica in aderenza alle Politiche per la Qualità definite dall'Ateneo e ai pareri e indicazioni messi a disposizione dal Presidio della Qualità di Ateneo (sul sito del PQA) ed eventualmente prodotti dal Nucleo di Valutazione (NdV);\n\n- la responsabilità e il coordinamento dell'attuazione delle azioni di miglioramento anche in direzione del superamento delle eventuali criticità rilevate;\n\n- la verifica dei risultati e dei tempi di attuazione delle azioni di miglioramento e/o di superamento delle criticità;\n\n- in caso di mancato o parziale raggiungimento dei risultati o ritardo nell'attuazione delle azioni di miglioramento, l'analisi delle eventuali criticità e l'individuazione delle azioni necessarie per superarle con le relative responsabilità e tempistiche, nonché con l'indicazione delle risorse necessarie;\n\n- il coordinamento dei processi relativi alla definizione e redazione del Rapporto di Riesame (RRC), con periodicità non superiore ai 5 anni, e della relazione annuale (SMA) rispettando le scadenze emanate annualmente con Decreto rettorale.\n\n\nI principali strumenti di riesame per la articolazione del processo sono RRC e SMA, redatte dall'Unità di Gestione Qualità (UGQ) o Gruppo del Riesame (GdR-GRIE) del CdS, vengono sottoposte all'approvazione della Commissione di Coordinamento Didattico (CCD) del CdS e successivamente del Consiglio di Dipartimento, in tempo utile perché giungano, secondo le scadenze prestabilite, all'esame del Presidio della Qualità di Ateneo (PQA).\n\nIn seguito alle eventuali osservazioni e conseguente rilevazione da parte del PQA della necessità di revisione e/o di approfondimento del documento di Riesame (RRC), l'UGQ/GdR-GRIE provvede alla revisione dello stesso, che viene poi nuovamente sottoposto all'approvazione della CCD del CdS e del Consiglio di Dipartimento, quindi inoltrato al PQA per l'approvazione finale e, successivamente, agli Organi di Ateneo.\n\nIn seguito alle eventuali osservazioni e conseguente rilevazione da parte del PQA della necessità di revisione e/o di approfondimento della relazione annuale (SMA), l'UGQ/GdR-GRIE provvede alla revisione della stessa prima del caricamento in SUA-CdS, nel rispetto delle scadenze prestabilite, avendone preventivamente resa partecipe la CCD e avendo acquisito la ratifica del Consiglio di Dipartimento delle modifiche apportate.","carattTitolo":"Programmazione dei lavori e scadenze di attuazione delle iniziative","urlTesto":"","cdsId":6512,"ordine":4000,"tipoCarattCod":"D3","tipoTestoProgDidCod":"D3","quadroSua":null,"origine":"REG","annoOrdinamento":2025,"annoRegolamento":2025},{"aaId":2025,"carattTesto":"In considerazione della recentissima istituzione del CdS, della mancanza di indicatori ricavabili dei questionari di valutazione degli studenti e di dati sui laureati. Non si ritiene opportuno procedere con un riesame annuale, che non potrebbe che condurre a conclusioni poco robuste e non fondate sui fatti. In considerazione dell'unico dato/indicatore disponibile (un solo allievo iscritto), si è comunque ritenuto necessaria una roadmap di diffusione dell'iniziative legata a questo nuovo corso di studi. La diffusione è avvenuta on-line e attraverso social ed ha mostrato effetti sicuramente positivi, almeno in termini di richieste di pre-iscrizione.","carattTitolo":"Riesame annuale","urlTesto":"","cdsId":6512,"ordine":4000,"tipoCarattCod":"D4","tipoTestoProgDidCod":"D4","quadroSua":null,"origine":"REG","annoOrdinamento":2025,"annoRegolamento":2025},{"aaId":2025,"carattTesto":"Si veda la scheda di progettazione del CdS allegata","carattTitolo":"Progettazione del CdS","urlTesto":"","cdsId":6512,"ordine":4000,"tipoCarattCod":"D5","tipoTestoProgDidCod":"D5","quadroSua":null,"origine":"REG","annoOrdinamento":2025,"annoRegolamento":2025},{"aaId":2025,"carattTesto":"Non vi sono ulteriori documenti","carattTitolo":"Eventuali altri documenti ritenuti utili per motivare l’attivazione del Corso di Studio","urlTesto":"","cdsId":6512,"ordine":4000,"tipoCarattCod":"D6","tipoTestoProgDidCod":"D6","quadroSua":null,"origine":"REG","annoOrdinamento":2025,"annoRegolamento":2025},{"aaId":2025,"carattTesto":"Le informazioni sugli sbocchi occupazionali saranno tratte dalla banca dati dei laureati di Alma Laurea.\nLe analisi saranno svolte al fine di monitorare in maniera aggregata gli sbocchi professionali verso il mondo del lavoro.\nSaranno verificati ed analizzati il numero degli intervistati e la loro distribuzione percentuale in termini di tasso di occupazione in funzione della distanza temporale dalla laurea. Ove disponibili saranno analizzati i dati in termini di tipologia di contratto di lavoro, impiego nel settore pubblico o privato, impiego nel settore manifatturiero o dei servizi, livello di retribuzione. Il giudizio degli occupati in termini di utilità del percorso di laurea ai fini dello sbocco professionale sarà altresì analizzato.\n\nAl momento non sono disponibili le analisi relative al primo e unico laureato del corso di studi, che ha conseguito il titolo nel mese di marzo 2024.","carattTitolo":"Efficacia Esterna","urlTesto":"","cdsId":6512,"ordine":4000,"tipoCarattCod":"EFF_ESTERNA","tipoTestoProgDidCod":"EFF_ESTERNA","quadroSua":null,"origine":"REG","annoOrdinamento":2025,"annoRegolamento":2025},{"aaId":2025,"carattTesto":"Presso l'Ateneo Federico II di Napoli sono già attivi due Corsi di Laurea magistrale in classe LM23. Uno di essi è incardinato nel Dipartimento di Strutture per l'Ingegneria e l'Architettura, l'altro nello stesso Dipartimento di Ingegneria Civile, Edile e Ambientale che propone l'istituzione del Corso in Transportation Engineering and Mobility. Si tratta, in particolare, dei corsi di laurea magistrale in 'Ingegneria Strutturale e Geotecnica' e in 'Ingegneria dei Sistemi di Idraulici e di Trasporto'. Il primo ha caratteristiche evidentemente diverse rispetto ad un percorso formativo indirizzato verso il mondo dei trasporti; i settori disciplinari ICAR/04 (strade, ferrovie e aeroporti) e ICAR/05 (trasporti) non sono presenti né tra le attivita' caratterizzanti ne' tra quelle affini e integrative. Il corso di laurea in Ingegneria dei sistemi idraulici e di Trasporto (ISIT), invece, pur prevedendo un significativo numero di insegnamenti nell'ambito tipico dei trasporti, e' simile nella impostazione alla maggior parte dei corsi tradizionali di laurea magistrale presenti in Italia ed aventi un percorso orientato ai trasporti. In particolare, la attenzione verso gli aspetti piu' innovativi della mobilita' e verso le tecnologie che abilitano nuovi paradigmi e comportamenti (e modelli di business) e' limitata a favore, invece, di un approccio più tradizionale alla pianificazione, progettazione, realizzazione e gestione di infrastrutture, reti e servizi. La struttura ordinamentale di ISIT, d'altra parte, non permette operazioni di integrazione di conoscenze interdisciplinari relative a tecnologie e metodologie abilitanti esterne al settore delle infrastrutture e reti civili. Una analisi approfondita condotta a livello di dipartimento e con i portatori di interessi ha sconsigliato, d'altra parte, di abbandonare le tematiche piu' tradizionali finalizzate ad una ingegneria delle opere applicata alle infrastrutture ed alle reti infrastrutturali, che potrebbero trovare spazi nuovi di applicazione soprattutto in economie meno mature e per le quali permane, dunque, un significativo fabbisogno formativo. Per tale motivo, anche in risposta alle istanze ed agli apprezzamenti provenienti dalle parti sociali, si ritiene opportuno affiancare alla offerta presente una proposta nuova e non sostituibile. Con essa si ritiene, tra l'altro, di soddisfare attitudini in ingresso e profili professionali in uscita distanti e non concorrenziali con quelli degli altri Corsi di classe LM23 gia' attivi, determinando così un aumento effettivo e non fittizio della offerta formativa, definendo nuovi bacini di attrazione culturale non sovrapposti con i precedenti e contribuendo alla modernizzazione del settore educativo e dell'alta formazione dell'ingegneria civile, altrimenti esclusivamente centrata sui pur importanti approcci e settori tradizionali, non sempre adeguati nel preparare laureati magistrali pronti ad affrontare alcune delle trasformazioni in corso nei sistemi economici e sociali caratterizzati all'un tempo da maggiore maturità economica ma assai più significativa dinamicita' nello sviluppo ed applicazione di tecnologie innovative.\nInsomma, i motivi di maggiore differenziazione con il CdS ISIT riguardano la il focus specifico e non sostituibile verso i trasporti e la mobilita' e la assai diversa articolazione con riferimento alle attivita' affini e integrative. Nessuno dei 27 CFU nei settori ICAR/01 e ICAR/02 previsti da ISIST e' previsto come caratterizzante o affine anche in Transportation Engineering and Mobility; a questi vanno aggiunti gli SSD previsti in Transportation Engineering and Mobility e non in ISIT e che riferiscono a: ICAR/06, SECS-S/02, ING-INF/05, ING-INF/07 ed altri settori dell'ingegneria industriale e dell'informazione.\nIn ultimissima analisi, a sostegno della istituzione di un CdS specificamente ed insostituibilmente legato alla ingegneria dei trasporti e della mobilità, occorre notare come l'Ateneo Federiciano si presenti quale il luogo ideale per realizzare una tale offerta formativa; esso si caratterizza in Italia (dati ultima VQR disponibile) come una vera eccellenza nel settore della ingegneria dei trasporti. In particolare, si caratterizza con riferimento ai settori scientifico disciplinari dei trasporti (ICAR/05) e delle strade, ferrovie e aeroporti (ICAR/04) con: la maggiore consistenza nazionale (numero di prodotti attesi pari a 27 su un totale nazionale di 261, 10.3% su base nazionale); la maggiore qualita' complessiva (punteggio VQR ottenuto – v – di poco superiore a 20 su un totale nazionale di 145.5, 13.9% su base nazionale); la più significativa eccellenza (numero prodotti collocati in categoria A pari a 16 su un totale nazionale di 67, pari al 23.9% su base nazionale). L'Ateneo Federico II di Napoli è dunque il luogo ideale dove sviluppare una offerta formativa orientata ad intercettare i cambiamenti in atto ed attesi nel mondo della Ingegneria dei Trasporti.","carattTitolo":"Motivi dell'istituzione di più corsi nella classe","urlTesto":"","cdsId":6512,"ordine":4000,"tipoCarattCod":"MOT_PIU_CORSI","tipoTestoProgDidCod":"MOT_PIU_CORSI","quadroSua":null,"origine":"REG","annoOrdinamento":2025,"annoRegolamento":2025},{"aaId":2025,"carattTesto":"Il corso di Laurea magistrale in Transportation Engineering and Mobility, forma la figura professionale dell'Ingegnere dei Trasporti e della mobilità.\n\nGli obiettivi formativi del Corso di Laurea Magistrale in Transportation Engineering and Mobility rispondono alle trasformazioni in atto nel contesto dell'ingegneria dei trasporti ad alle prospettive dei prossimi anni. Il Corso di Studi permette di acquisire una profonda conoscenza del dominio applicativo dei trasporti, delle sue specificità, della fisica del sistema, delle regole e dei comportamenti di utenti ed attori economici. Il corso di studi è finalizzato a costruire una solida base formativa interdisciplinare tale da permettere al laureato di possedere gli strumenti culturali e tecnici per:\n\npianificare, programmare e controllare sistemi e servizi di trasporto e reti infrastrutturali di trasporto, nonché progettare e attuare programmi a favore dell'adeguamento e manutenzione delle reti e dei servizi di trasporto e della loro efficienza, sicurezza e resilienza, anche in condizioni di gestione di emergenze o eventi eccezionali;\n\nanalizzare situazioni e problemi complessi, immaginare e vagliare soluzioni e prendere nella gestione di servizi e infrastrutture di trasporto, terminali e nodi stradali, ferroviari, portuali, aeroportuali e intermodali per il trasporto di passeggeri e merci;\n\napplicare tecniche di progettazione e ideare e implementare programmi di manutenzione di sovrastrutture stradali e per il riuso dei materiali stradali, per la gestione del ciclo di vita delle infrastrutture e dei materiali, per la modellazione digitale delle infrastrutture ed il loro monitoraggio e gestione;\n\ndeclinare la progettazione stradale nella direzione della sostenibilità ambientale, economica e sociale, anche con riferimento alla sicurezza stradale;\n\ninterpretare, prevedere e gestire ad alto livello le trasformazioni tecniche e comportamentali nell'utilizzo dei sistemi di trasporto, nell'individuazione di modelli di business emergenti nel campo della mobilità sostenibile, dei servizi di trasporto e di mobilità complessi, integrati e condivisi, nell'identificazione di opportunità e impatti derivanti dall'applicazione dell'innovazione tecnologica nel settore della mobilità privata, collettiva e multimodale, nella produzione e commercializzazione di servizi di trasporto per persone e merci;\n\ntrovare soluzioni nel settore degli Intelligent Transportation Systems, dei mezzi e sistemi di trasporto a crescenti livelli di automazione, con particolare riferimento alle soluzioni per la mobilità cooperativa, connessa ed automatizzata (CCAM – Cooperative Connected and Automated Mobility), nel testing, validazione e certificazione in ambienti realistici di traffico di sistemi di guida assistita, automatizzata e connessa e di sistemi avanzati per la interoperabilità tra veicoli e infrastrutture (servizi C-ITS e Smart Roads).\n\nPer raggiungere gli obiettivi prefissi, caratterizzati da una notevole profondità nell'ampio e dinamico campo della mobilità e dei trasporti, il percorso formativo del Corso di Studi prevede una solida preparazione caratterizzante, fortemente focalizzata sui settori civili della ingegneria dei trasporti, delle strade ferrovie e aeroporti e della topografia e cartografia.\n\nUn ruolo essenziale viene svolto nel percorso formativo dal rapporto delle discipline caratterizzanti con le discipline affini e integrative, che permettono di realizzare la ampiezza culturale necessaria per declinare i temi della mobilità e dei trasporti in chiave moderna e in accordo con le trasformazione in atto, perseguendo una assai significativa interdisciplinarità con contributi dall'analisi e il supporto alle decisioni e dalle relative tecnologie industriali e abilitanti, queste ultime particolarmente orientate alle Information and Communication Technologies. Completano il percorso formativo attività a scelta autonoma dello studente nonché attività di laboratorio e per la prova finale, alle quali è attribuita una funzione fortemente orientata alla sperimentazione e soluzione di problemi complessi, con valenza e radicamento nel mondo reale e nel contesto operativo e che sono cumulabili e svolgibili in forma di tirocini e stage.","carattTitolo":"Obiettivi formativi specifici del corso e descrizione del percorso formativo","urlTesto":"","cdsId":6512,"ordine":4000,"tipoCarattCod":"OBB_SPEC","tipoTestoProgDidCod":"OBB_SPEC","quadroSua":null,"origine":"REG","annoOrdinamento":2025,"annoRegolamento":2025},{"aaId":2025,"carattTesto":"A partire dal 14 luglio 2016, è stata attivata una banca dati condivisa tra l'Unione Industriali della provincia di Napoli e l'Università Federico II di Napoli. Grazie a tale strumento le Imprese potranno agevolmente incrociare on line la propria domanda con l'offerta di tirocini dei Dipartimenti degli Atenei. Una volta attivati, i tirocini saranno monitorati, in itinere ed alla fine del percorso formativo, congiuntamente dai referenti aziendali e dai tutor accademici, in modo da verificare il raggiungimento dei risultati attesi sia per il completamento del percorso formativo del tirocinante sia per quanto riguarda le ricadute aziendali.\n\nAl momento non sono attivi tirocini specifici di tipo curriculare o extra-curriculare con aziende e il contatto con le stesse avviene nell'ambito delle attività di laboratorio previste dal programma formativo.\n","carattTitolo":"Opinioni enti e imprese con accordi di stage / tirocinio curriculare o extra-curriculare","urlTesto":"","cdsId":6512,"ordine":4000,"tipoCarattCod":"OPIN_ENTI","tipoTestoProgDidCod":"OPIN_ENTI","quadroSua":null,"origine":"REG","annoOrdinamento":2025,"annoRegolamento":2025},{"aaId":2025,"carattTesto":"Al termine, il Comitato, verificata la sussistenza dei requisiti normativamente richiesti per l'istituzione dei Corsi di studio, valutata in particolare la congruenza della proposta rispetto all'offerta didattica dell'Ateneo proponente ed a quella complessiva del sistema universitario regionale, esprime all'unanimità parere favorevole omissis.","carattTitolo":"Sintesi del parere del comitato regionale di coordinamento","urlTesto":"","cdsId":6512,"ordine":4000,"tipoCarattCod":"PAR_CRC","tipoTestoProgDidCod":"PAR_CRC","quadroSua":null,"origine":"REG","annoOrdinamento":2025,"annoRegolamento":2025},{"aaId":2025,"carattTesto":"Il processo di valutazione dei bisogni formativi nel settore della ingegneria dei trasporti è stato avviato in seguito alla riunione del 23 maggio 2017 del Comitato di Indirizzo dei Corsi di Studio del Dipartimento, dal cui verbale si riportano le parti salienti per la proposta di Laurea Magistrale in Transportation Engineering and Mobility: '[…] con riferimento al settore dei trasporti le prospettive sono abbastanza confortanti, a patto di sapere cogliere alcuni cambiamenti sostanziali in corso nel mercato, anche con riferimento alla domanda di consumo di mezzi e servizi; in particolare, sempre maggiore rilevanza economica avrà lo sviluppo di veicoli autonomi, connessi/integrati con il sistema complessivo della mobilità e tecnologicamente interoperabili con le infrastrutture di trasporto, nonché di servizi per la mobilità sempre più comodali, integrati e centrati sull'utente/viaggiatore anziché sulle singole modalità di trasporto; da un lato ne deriva l'esigenza di formare quadri tecnici per l'industria, in grado di analizzare gli effetti in termini di driving behaviour e di impatti sul traffico della crescente automazione dei veicoli, anche con l'utilizzo di simulatori di guida e di tecniche di nano-simulazione che integrino alcuni nozioni tipiche di altri rami dell'ingegneria (ad esempio modelli di dinamica del veicolo), o di valutare l'impatto, ad esempio, dell'ottimizzazione e adeguamento tecnologico dei sistemi di segnalamento e circolazione in termini di valore aggiunto per la mobilità e le opportunità di spostamento; d'altro lato si palesa la necessità di formare sempre più ingegneri non solo delle opere ma anche dei sistemi, in grado di intervenire nei processi di innovazione con una visione ampia e orientata al comportamento dei viaggiatori ed alla produzione diffusa di servizi utente-centrici, di tipo door-to-door e sempre più ad appannaggio anche del mercato oltre che degli erogatori di pubblici servizi; con riferimento, invece, alla figura più tradizionale dell'ingegnere delle opere infrastrutturali, è necessario cogliere anche in questo caso il cambiamento sia nella direzione di una progettazione e riqualificazione sempre più compenetrata con il processo di digitalizzazione delle infrastrutture sia nella direzione di una importanza rapidamente crescente delle tematiche di asset mangement, a tale scopo è necessario integrare in una nuova cultura tecnica tutte le innovazioni tecnologiche sia di prodotto sia di processo, in questo ultimo caso con esplicito riferimento al BIM infrastrutturale.'\nLe sollecitazioni emerse sono state oggetto di riflessione all'interno del Dipartimento di Ingegneria Civile Edile e Ambientale ed hanno ispirato anche le analisi su cui è stato fondato il 'progetto di eccellenza', approvato dal MIUR ed in fase di realizzazione nel momento della istituzione del CdS. Durante la redazione del progetto di Eccellenza è chiaramente emerso (stralcio dalla proposta presentata al MIUR) '[…] il periodo delicato che, a livello nazionale, sta vivendo il mondo dell'ingegneria civile e ambientale. Tale criticità – che in ambito universitario ha dato luogo ad una generalizzata riduzione degli studenti iscritti – non è solo il risultato della contingenza economica e della debolezza delle sue attività trainanti (edilizia e infrastrutture), ma anche di una crisi strutturale dovuta all'impetuoso sviluppo tecnologico che vede l'ingegneria civile tendenzialmente, seppur impropriamente, marginalizzata rispetto a quei settori dell'ingegneria che sono attori più evidenti di tale sviluppo e che godono di un accesso privilegiato alla maggiore delle ricchezze prodotte dalle tecnologie: i dati. Molte attività e funzioni prima appannaggio degli ingegneri civili, edili e ambientali, forti delle loro conoscenze di dominio, tendono progressivamente a essere interpretate dai detentori del know-how trasversale delle nuove tecnologie 'abilitanti'. Con un duplice rischio: da un lato, quello della marginalizzazione ed impoverimento culturale dell'ingegneria civile; dall'altro, con risultati ben più gravi per il sistema-Paese e per il progresso delle conoscenze, quello dello scadimento della qualità ed efficienza dei sistemi dell'ingegneria civile, edile e ambientale, progressivamente invasi da tecnologie non sempre sviluppate con logiche 'di sistema' ed opportunamente informate dal bagaglio culturale del dominio di applicazione. Rispetto a tali pericoli il DICEA intende reagire coniugando le eccellenti competenze verticali (di dominio) di cui già è in possesso con una nuova capacità di declinarle in versione tecnologica e digitale (abilità trasversali) utilizzando strumenti e metodi allo stato dell'arte. In altri termini, il Dipartimento si propone con il Progetto di Eccellenza come punto di riferimento almeno nazionale per lo sviluppo di una 'maniera nuova' di guardare alla ingegneria civile'.\nSulla base delle precedenti sollecitazioni il Dipartimento ha prodotto un progetto di istituzione che è stato sottoposto alla analisi e giudizio del Cluster Tecnologico Nazionale Trasporti, individuato in ragione della ampia autorevolezza e rappresentatività, quale interlocutore collettivo nel processo di interazione con le parti sociali ed interessate. Il Cluster ha formalmente manifestato, con lettera del 29 maggio 2019, pieno apprezzamento per la strutturazione della proposta di istituzione, apprezzandone esplicitamente l'analisi di contesto, gli obiettivi culturali e formativi, i profili professionali individuati ed il quadro generale delle attività formative con la loro articolazione e l'equilibrio dei crediti attribuiti ai vari ambiti.\nIn data successiva (24/09/2019 e 08/10/2019) sono anche giunte le lettere di apprezzamento da parte di Netcom Group, grande azienda di ingegneria del territorio campano, e del Ministero delle Infrastrutture e Trasporti.\nAnche l'apprezzamento di Netcom Group si è indirizzato in particolare modo verso la necessità di coniugare conoscenze di dominio con conoscenze tecnologiche abilitanti, apprezzando quindi gli obiettivi culturali e formativi del corso. Apprezzamento è anche stato espresso per l'inquadramento di contesto, e tale aspetto è particolarmente rilevante nel caso di Netcom che è una azienda in crescita (passata dalla dimensione di PMI a quella di grande azienda) grazie soprattutto alla capacità di sapere interpretare e in qualche caso anticipare i mutamenti del contesto economico e produttivo.\nIl Ministero delle Infrastrutture e Trasporti si è espresso attraverso la Direzione dei Sistemi Informativi e Statistici (DGSIS), che ha espresso particolare apprezzamento per la scelta delle tematiche su cui il CdS intende incardinare il progetto formativo e, tra questa, in particolare la tematica della trasformazione digitale delle infrastrutture in ottica Smart Road, sia con riferimento all'infrastruttura stessa che con riferimento al sistema di mobilità di cui essa fa parte. L'apprezzamento del Ministero si estende a considerare la possibilità di orientare all'ambito delle tematiche del CdS gli accordi di tirocinio recentemente attivati con la Federico II (proprio su iniziativa dell'area trasporti). Le dichiarazioni del Cluster Tecnologico Nazionale Trasporti, di Netcom Group e del Ministero delle Infrastrutture e Trasporti sono state aggiornate a distanza di circa un anno allo scopo di confermare i giudizi espressi anche a fronte degli intercorsi cambiamenti di contesto avvenuti nel corso del tempo.\nInoltre, state acquisite le lettere di apprezzamento di Centro Ricerche Fiat (FCA/CRF), Ferrovie dello Stato Italiane (FS) e AlmavivA.\nA FCA/CRF è stato chiesto di convenire, ricevendo apprezzamento in tale senso, sull'analisi di contesto, nella quale hanno individuato come particolarmente interessante la tematica della mobilità automatizzata e connessa. Tra gli obiettivi culturali, FCA/CRF ha sottolineato l'importanza della proposta rispetto alla capacità di individuare professioni emergenti, anche nel campo della produzione di veicoli che siano adatti ai nuovi paradigmi di mobilità.\nL'apprezzamento di FS è stato, con riferimento al contesto individuato, rispetto alla capacità del progetto formativo di descrivere in maniera credibile e dettagliata le direzioni della trasformazione in atto nel mondo della mobilità, ivi comprese le innovazioni nei servizi di mobilità sostenibile; l'apprezzamento si è anche esteso alla capacità degli obiettivi culturali del CdS di interpretare le trasformazioni in atto nel mercato del lavoro ed alla capacità di individuare profili professionali credibili.\nL'apprezzamento di Almaviva si è esteso a dichiarare un esplicito interesse vero il CdS in considerazione della crescente rilevanza che il settore dei trasporti e della mobilità stanno acquisendo all'interno delle attività di innovazione e produzione del Gruppo. AlmavivA manifesta anche la disponibilità a partecipare all'identificazione dinamica (adeguamento nel tempo) di ulteriori percorsi formativi all'interno del CdS e, comunque, ad attivare percorsi di tirocinio e di identificazione di laboratori didattici di comune interesse riferiti a tematiche direttamene o indirettamente riconducibili alle tematiche formative del CdS.\nIl progetto di istituzione del CdS in Transportation Engineering and Mobility è stato oggetto, insieme ad altre tematiche, della riunione del Comitato di Indirizzo (stakeholder) del Dipartimento in una riunione del 28 ottobre 2020. La struttura e la finalità della proposta sono state illustrate al Comitato di Indirizzo, che ha visto quindi compiersi il ciclo della progettazione, dallo stimolo iniziale alla conclusione. Così come per gli altri progetti di riorganizzazione o adeguamento didattico presentati, il Comitato di indirizzo ha apprezzato anche Transportation Enginerring and Mobility, per altro a loro già noto nelle linee generali, e tutti gli stakeholders intervenuti hanno espresso una generale soddisfazione per le proposte di nuova istituzione (nel caso specifico) e di modifica degli ordinamenti e regolamenti didattici (per altri CdS). Gli interlocutori hanno anche espresso ampia disponibilità per offrire tirocini curriculari. È il caso di notare che il Comitato di Indirizzo dei Corsi di Studio del Dipartimento sarà utilizzato anche a valle della istituzione ed attivazione del Corso allo scopo di cooperare nell'azione di mantenere il percorso formativo aggiornato ed al passo, tra l'altro, con le esigenze del mondo produttivo, economico, istituzionale e del lavoro.\n\nL'incontro con gli stakeholder è avvenuto il 21 giugno 2024, a margine del Convegno di presentazione del progetto Flagship CCAM4Italy dello Spoke 7 del Centro Nazionale per la Mobilità Sostenibile. Gli stakeholder hanno espresso giudizi positivi sulle figure professionali identificate dal CdS e sulle modalità di formazione, proponendo di accentuare l'enfasi sull'utilizzo nell'ambito degli insegnamenti del corso di studi anche di strumenti software specifici. Tali strumenti possono, inoltre, essere oggetto anche di specifiche attività di acquisizione di ulteriori conoscenze.","carattTitolo":"Consultazione con le organizzazioni rappresentative - a livello nazionale e internazionale - della produzione di beni e servizi, delle professioni (Istituzione del corso)","urlTesto":"","cdsId":6512,"ordine":4000,"tipoCarattCod":"PAR_PARTI_SOC","tipoTestoProgDidCod":"PAR_PARTI_SOC","quadroSua":null,"origine":"REG","annoOrdinamento":2025,"annoRegolamento":2025},{"aaId":2025,"carattTesto":"Le consultazioni con le organizzazioni rappresentative sono si sono svolte fino al 2022 a livello di dipartimento (DICEA - Dipartimento di Ingegneria Civile Edile e Ambientale). In particolare, è coinvolto il cosiddetto 'Comitato degli Stakeholder', che comprende aziende ed enti interessati ai domini applicativi coperti dalle competenze e dai CdS incardinati nel dipartimento, e svolge una funzione di costante stimolo per l'adeguamento dei percorsi formativi ai requisiti espressi dal mondo del lavoro.\nA partire dal luglio 2023 le consultazioni si sono svolte con riferimento ad un gruppo ristretto di attori altamente qualificati nel settore dei trasporti e della mobilità. Tale gruppo ristretto costituisce il comitato di indirizzo specifico del CdS in Transportation Engineering and Mobility.\nI risultati delle consultazioni sono documentati attraverso appositi verbali.","carattTitolo":"Consultazione con le organizzazioni rappresentative - a livello nazionale e internazionale - della produzione di beni e servizi, delle professioni (Consultazioni successive)","urlTesto":"","cdsId":6512,"ordine":4000,"tipoCarattCod":"PAR_PARTI_SOC_1","tipoTestoProgDidCod":"PAR_PARTI_SOC_1","quadroSua":null,"origine":"REG","annoOrdinamento":2025,"annoRegolamento":2025},{"aaId":2025,"carattTesto":"Dati di riferimento: BANCA DATI SUA-CDS ANVUR (anno 2023, https://ateneo.cineca.it/off270/sua22/indicatore_ava.php?&parte=2&codicione=0630107302400003&comune=063049&vis_pdf=&user=ATEBFLGNR66T03F839M)\n\nL'analisi degli indicatori è svolta con riferimento al 2023; in mancanza di tale dato la discussione è riferita al dato 2022, ormai consolidato rispetto alla precedente SMA.\nL'analisi degli indicatori evidenzia che tutto il gruppo degli indicatori generali (da iC00a a iC00f) migliora molto sensibilmente e oltrepassa di gran lunga le prestazioni di Ateneo, di area geografica e nazionali; il dato relativo agli Iscritti (iC00d) è ancora leggermente inferiore al valore nazionale in considerazione dell'effetto integrale degli immatricolati sugli iscritti e della giovane età del CdS. È positivo che l'indicatore relativo agli iscritti regolari ai fini del CSTD sia migliore del valore di Ateneo, dell'area di riferimento geografica e della dato Nazionale.\nGli indicatori riferiti alla didattica evidenziano un valore superiore a quello di Ateneo e in linea con il dato nazionale e del contesto geografico di riferimento per la percentuale di iscritti entro la durata normale del CdS che abbiano acquisito almeno 40 CFU (iC01); si noti che tale valore non è confrontabile con quello del 2021 (un solo iscritto). L'indicatore iC04 (iscritti provenienti da altro Ateneo) evidenzia il valore aggiunto apportato all'Ateneo dal Corso di Studi e ne caratterizza la natura di vero e proprio corso di studi di primo ingresso. L'indicatore iC05 evidenzia una crescita del rapporto tra studenti e docenti, specchio del buon andamento delle immatricolazioni; il valore è senza dubbio positivo e non necessita di azioni correttive; si evidenzia, però, che valori troppo elevati per tale indicatore possono ripercuotersi negativamente sulla esperienza formativa degli allievi; l'indicatore non necessita di alcuna azione correttiva, ma deve essere monitorato per il futuro e suggerisce di controllare con attenzione un eccesso di crescita del numero di immatricolati. L'indicatore iC08 rappresenta la percentuale di docenti di ruolo che appartengono ai SSD di base o caratterizzati per il CdS; il valore è in leggero calo ed è inferiore ai valori di Ateneo, di area geografica di riferimento e nazionale. In realtà, si ritiene che il valore dell'indicatore iC08, che comunque assume un valore elevato, debba essere visto assai positivamente come un indice di ampiezza ed interdisciplinarietà del progetto formativo. L'indicatore iC09 è in crescita, è superiore ai valori di Ateneo, nazionale e di area di riferimento ed è anche superiore al valore di riferimento (0.8) fissato dal sistema di qualità; cionondimeno, si ritiene che tale indicatore sia solo parzialmente significativo e la sua valutazione non debba essere soggetta a particolari elucubrazioni. Gli indicatori dell'internazionalizzazione (da iC10 a iC12) descrivono il CdS come un corso di studi fortemente internazionale in termini di attrattività (incoming), che non ha ancora avuto modo di rodare ed affermare i meccanismi di internazionalizzazione in uscita; si ritiene che i valori degli indicatori iC10 e iC10BIS possano suggerire di dedicare maggiore attenzione alla sistematizzazione dei percorsi di agevolazione dell'esperienza Erasmus. Si rimarca ancora una volta la notevole importanza per l'Ateneo dell'apporto del CdS all'indicatore iC12. Con riferimento agli indicatori ulteriori per la didattica, l'indicatore iC13 (Percentuale di CFU conseguiti al I anno rispetto a quelli da conseguire) è in linea con i valori attesi e di contesto. L'indicatore iC14 (studenti che proseguono al secondo anno allo stesso corso di studi) presenta valori non preoccupanti e deve essere considerato fisiologicamente leggermente inferiore ai valori di Ateneo e agli altri indicatori di riferimento giacché il CdS attrae studenti prevalentemente dall'estero (in particolare Iran, Pakistan e Afganistan) per i quali il mantenimento agli studi, in condizioni di fuori sede all'estero, è più sfidante che per il target medio degli studenti federiciani. Gli indicatori iC15, iC15BIS, iC16 e iC16BIS devono essere letti insieme ed evidenziano una percentuale soddisfacente di studenti che passano al II anno con un buon numero di crediti; la differenza a favore degli indicatori iC16 e iC16BIS suggerisce che rispetto alla efficacia dello studio la platea studentesca possa essere divisa in due fascia, una caratterizzata da maggiori capacità o comunque minori difficoltà di studio. La lettura di questo indicatore, insieme all'osservazione diretta degli allievi frequentanti, suggerisce di verificare con maggiore attenzione la adeguatezza delle conoscenza in ingresso per una parte degli studenti immatricolati. Gli indicatori da iC19 a iC19TER evidenziano una composizione equilibrata del corpo docente, con un significativo apporto di energie fresche e entusiasmo da parte di ricercatori a tempo determinato di tipo A o B, innestati su un solido corpo di docenti di maggiore esperienza. Gli indicatori iC21 e iC23 relativi alla regolarità del percorso di studio evidenziano che la platea studentesca del CdS potrebbe avere difficoltà nella permanenza agli studi; tali difficoltà sono per lo più determinate da condizioni di contesto, di tipo economico e spesso, e significativamente, di tipo logistico; l'osservazione diretta permette di confermare che esiste un grave problema in termini di possibilità di trovare alloggi a prezzi accessibili e in condizioni accettabili, nonché un problema significativo in termini di mantenimento agli studi. Si auspica su tali questioni un intervento di Ateneo in termini di edilizia scolastica; tale esigenza sarà portata all'attenzione degli organi di gestione dell'Ateno. Gli indicatori iC27 e iC28 di consistenza e qualificazione del corpo docente assumono valori sicuramente positivi, con un buon equilibrio tra efficienza dell'azione didattica e possibilità di seguire in maniera diretta gli allievi; se la crescita di tali indicatori è da valutare positivamente, è altrettanto vero che essi devono essere mantenuti sotto controllo per evitare che assumano valori troppo elevati.\n","carattTitolo":"Dati di ingresso, di percorso e di uscita","urlTesto":"","cdsId":6512,"ordine":4000,"tipoCarattCod":"PERC_STU","tipoTestoProgDidCod":"PERC_STU","quadroSua":null,"origine":"REG","annoOrdinamento":2025,"annoRegolamento":2025},{"aaId":2025,"carattTesto":"La Laurea Magistrale in Transportation Engineering and Mobility è subordinata al superamento di una prova finale. Essa consiste nella valutazione da parte di una Commissione nominata dalle strutture didattiche della tesi di laurea magistrale, presentata dal laureando e da egli elaborata in modo originale, sotto la guida di uno o più relatori universitari e con la eventuale correlazione di esperti anche esterni all'Università. La tesi, caratterizzata da originalità, può essere elaborata all'interno di un percorso culturalmente omogeneo e coerente che coinvolge anche attività di laboratorio e insegnamenti a scelta. Tali attività possono essere anche in forma di tirocini o stage, cui la prova finale è collegata. La tesi deve dimostrare attività teoriche e/o metodologiche e/o numeriche e/o sperimentali e deve dimostrare la padronanza degli argomenti trattati, la capacità di operare con originalità e in modo autonomo e con una elevata padronanza nella comunicazione. Le tesi devono essere redatte in lingua inglese.","carattTitolo":"Caratteristiche e modalità di svolgimento della prova finale","urlTesto":"","cdsId":6512,"ordine":4000,"tipoCarattCod":"PROVA_FINALE","tipoTestoProgDidCod":"PROVA_FINALE","quadroSua":null,"origine":"REG","annoOrdinamento":2025,"annoRegolamento":2025},{"aaId":2025,"carattTesto":"Per accedere alla prova finale, lo studente deve acquisire tutti i CFU/ETCS previsti dal suo piano di studi, meno quelli della prova finale. L'esame finale è pubblico. La CCD nomina la Commissione d'esame, generalmente presieduta dal Coordinatore del corso o da un suo delegato. L'esame prevede la presentazione del lavoro di tesi del Master e la successiva discussione con i membri della Commissione. L'uso di strumenti di proiezione e di supporti audiovisivi è incoraggiato durante la presentazione e la discussione. La presentazione e la discussione devono avvenire in inglese. L'esame finale deve essere superato con un voto massimo di centodieci, con eventuale lode assegnata all'unanimità dalla Commissione. Nella valutazione si terrà conto della media ponderata dei voti degli esami curriculari, scalata dal valore massimo di centodieci. Può essere presa in considerazione anche l'intera carriera dello studente, in termini di qualità, continuità e durata. La CCD può redigere un regolamento più dettagliato per disciplinare le modalità di richiesta e assegnazione di relatori, correlatori e temi di tesi, nonché per stabilire eventuali tempi e modalità di richiesta della tesi al CCD, eventuali dettagli delle procedure di valutazione e quant'altro utile a regolare l'accesso e lo svolgimento dell'esame finale. Tali regolamenti dovranno avere la più ampia diffusione e non potranno essere attuati prima di sei mesi dalla loro emanazione.","carattTitolo":".","urlTesto":"","cdsId":6512,"ordine":4000,"tipoCarattCod":"PROVA_FINALE_2","tipoTestoProgDidCod":"PROVA_FINALE_2","quadroSua":null,"origine":"REG","annoOrdinamento":2025,"annoRegolamento":2025},{"aaId":2025,"carattTesto":"TRANSPORTATION ENGINEERING AND MOBILITY\n(ID SUA=1572550 - ID RAD=1408389 - CODICIONE=0630107302400003)\nLM-23 Ingegneria civile\n\nRelazione tecnica del Nucleo di Valutazione\nLM23 Transportation Engineering and Mobility\nDipartimento di Ingegneria Civile Edile ed Ambientale\n\nR3.A.1: Premesse alla progettazione del CdS e consultazione con le parti interessate In relazione ai punti di attenzione raccomandati nel modello di redazione.\nIl Corso di Laurea Magistrale in Transportation Engineering and Mobility è diretto a formare ingegneri dei trasporti capaci di rispondere alle rapide evoluzioni della mobilità di persone e di merci, collegate in particolare alla penetrazione di tecnologie digitali in veicoli automatizzati, connessi e cooperativi, e ai conseguenti adeguamenti delle infrastrutture di trasporto, anche con riferimento alla distribuzione di ultimo miglio delle merci. A questo si affianca l'attenzione crescente al tema della sostenibilità. Tutto ciò richiede la messa a punto di approcci alla mobilità e ai trasporti basati su una elevata connettività tra infrastrutture, mezzi di trasporto, viaggiatori e merci in un'ottica di mobilità porta-a-porta.\nIl Corso di Laurea magistrale proposto dal Dipartimento di Ingegneria Civile e Ambientale va nella direzione di adeguare l'offerta formativa a quelle mutate condizioni, apportando un contributo sostanziale alla crescita quantitativa e qualitativa del settore dei trasporti e della mobilità. Il posizionamento del corso rispetto ad altri corsi a livello nazionale è chiaramente esplicitato.\nA questo scopo il corso proposto offre una formazione multidisciplinare che integra una molteplicità di competenze specifiche presenti nella Scuola politecnica e delle Scienze di base dell'Università Federico II di Napoli. La figura professionale è ben individuata e l'insieme delle competenze e abilità associate alla figura sono descritte con precisione.\nL'individuazione della figura professionale e delle competenze e abilità ad essa associate risulta da una attenta serie di consultazioni con organizzazioni rappresentative. È stato costituito un Comitato di progettazione comprendente esperti del settore e sono stati consultati il Cluster Nazionale Trasporti e alcune importanti aziende di livello globale. Il Dipartimento ha poi istituito un comitato di consultazione per monitorare e indirizzare l'offerta formativa.\n\nComplessivamente, si ritiene che la consultazione dei portatori di interesse sia stata condotta in modo adeguato.\n\nR3.A.2-3-4: Il progetto formativo muove da una chiara descrizione delle funzioni del laureato magistrale nel contesto di lavoro, dei possibili sbocchi professionali e delle competenze associate alla funzione. Le conoscenze richieste all'accesso con dettagliate con sufficiente precisione come pure le modalità di verifica della personale preparazione.\nIl carattere del CdS è descritto con chiarezza nei suoi aspetti culturali, scientifici e professionalizzanti. Le conoscenze, le abilità e le competenze e gli altri elementi che caratterizzano il profilo culturale e professionale atteso sono descritte in modo chiaro. Nella descrizione di dettaglio, sono specificate le attività formative specifiche che permettono di raggiungere gli obiettivi formativi nelle attività delle diverse aree.\nSarebbe nondimeno utile pervenire a un quadro riassuntivo della corrispondenza tra obiettivi e attività formative. Mentre per l'ambito delle conoscenze e delle capacità di applicazione, queste trovano una precisa corrispondenza nella descrizione degli insegnamenti, per gli altri descrittori è meno immediato cogliere in che modo capacità e abilità siano acquisite. Molti aspetti sono rinviati al lavoro di tesi e allo svolgimento di parti progettuali degli insegnamenti, senza ulteriori specificazioni.\n\nR3.B: Il progetto formativo fa continuo riferimento a forme di didattica attiva ed esperienziale e allo sviluppo di progetti sia come parte degli insegnamenti, sia per il lavoro di tesi. Elevata è la flessibilità del piano di studio che permette allo studente di scegliere percorsi elettivi seguendo propri interessi.\n\nR3.C: Il CdS può avvalersi di sufficienti risorse di personale di supporto amministrativo e di tutoraggio per gli studenti. La dotazione delle aule e degli altri spazi ad uso didattico viene puntualmente illustrata nella documentazione prodotta. Ampia è la dotazione di laboratori già disponibili e in corso di costituzione (laboratorio ResiLab, oggetto del progetto si sviluppo del dipartimento di eccellenza).\nIl requisito di docenza è soddisfatto.\n\nR3.D: Organismi e procedure per l'assicurazione della qualità sono chiaramente indicate. Particolarmente apprezzabile è l'approccio per processi alla gestione della qualità.\n\nAlla luce della documentazione disponibile, il Nucleo ritiene che:\n1. il documento di progettazione del corso sia completo e argomentato;\n2. l'analisi della domanda di formazione sia stata adeguatamente condotta, gli sbocchi professionali siano definiti e suffragati dalla consultazione di portatori di interesse;\n3. siano definiti in modo chiaro i profili di competenza e siano rappresentati in modo adeguato i risultati di apprendimento attesi;\n4. gli obiettivi formativi siano chiaramente espressi e il percorso formativo sia adeguato;\n5. siano disponibili più che adeguate risorse strutturali per il funzionamento del corso e siano garantiti i requisiti di docenza;\n6. sia documentata la presenza del sistema di Assicurazione della Qualità del corso garantita dall'attività del Presidio di Qualità oltre che da un sistema interno al CdS.\n\nPertanto, il parere è favorevole all'istituzione del CdS.\n","carattTitolo":"Sintesi della relazione tecnica del nucleo di valutazione - Scheda SUA","urlTesto":"","cdsId":6512,"ordine":4000,"tipoCarattCod":"REL_NUC_SUA","tipoTestoProgDidCod":"REL_NUC_SUA","quadroSua":null,"origine":"REG","annoOrdinamento":2025,"annoRegolamento":2025},{"aaId":2025,"carattTesto":"Prerequisito per l'accesso alla verifica obbligatoria della preparazione personale per l'ammissione al Corso di Laurea magistrale in Transportation Engineering and Mobility è:\n\n\n- il conseguimento della laurea in una delle classi L7, L8, L9, ovvero altro titolo di studio conseguito all'estero, riconosciuto idoneo;
\n- \n\n
\n- In mancanza dei precedenti prerequisiti, l'accesso alla verifica d'adeguatezza della preparazione personale avrà come requisito necessario almeno il possesso di un titolo di studi di livello 6 riferito al Quadro Europeo delle Qualifiche (EQF – European Qualifications Framework) e il possesso dei seguenti requisiti curriculari pregressi:
\n- \n\n
\n- Attività corrispondenti ad almeno 36 CFU negli SSD:
\n- \n
\n- INFO-01/A (già INF/01)
\n- Da MATH-01/A (già MAT/01) a MATH-06/A (già MAT/09)
\n- STAT-01/B (già SECS-S/02)
\n- CHEM-03/A (già CHIM/03)
\n- CHEM-06/A (già CHIM/07)
\n- PHYS-04/A (già FIS/01)
\n- PHYS-06/A (già FIS/07)
\n
\n \n- Attività corrispondenti ad almeno 39 CFU negli SSD:
\n- \n
\n- Da CEAR-01/A (già ICAR/01) a CEAR-07/A (già ICAR/09), con un minimo di almeno 18 CFU
\n- Da IINF-01/A (già ING-INF/01) a IINF-05/A (già ING-INF/05)
\n- IMIS-01/B (già ING-INF/07)
\n- IIND-07/A (già ING-IND/10)
\n- IIND-07/B (già ING-IND/11)
\n- Da IIND-02/A (già ING-IND/13) a IIND-04/A (già ING-IND/16)
\n- IMAT-01/A (già ING-IND/22)
\n- IIET-01/A (già ING-IND/31)
\n- IIND-08/A (già ING-IND/32)
\n- IIND-08/B (già ING-IND/33)
\n- IEGE-01/A (già ING-IND/35)
\n
\n\n \n
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Nel caso di studi svolti all'estero, la corrispondenza tra gli SSD richiesti in termini di carriera curriculare e il settore disciplinare delle attività curriculari già sostenute sarà esplicitamente valutato e considerato valido ai soli fini dell'accesso alla verifica obbligatoria.\nIn tutti i casi è richiesto il possesso di adeguate competenze linguistiche e, in particolare, un livello di conoscenza della lingua inglese non inferiore al livello B2 del quadro comune europeo di riferimento per le lingue (QCER).\nLa valutazione obbligatoria della preparazione personale avviene secondo quanto stabilito dal Regolamento.","carattTitolo":"Requisiti e conoscenze richieste per l'accesso","urlTesto":"","cdsId":6512,"ordine":4000,"tipoCarattCod":"REQ_ACC","tipoTestoProgDidCod":"REQ_ACC","quadroSua":null,"origine":"REG","annoOrdinamento":2025,"annoRegolamento":2025},{"aaId":2025,"carattTesto":"Il CCD del Corso di Laurea regolamenta di norma i criteri di ammissione e l'eventuale programmazione delle iscrizioni, salvo i casi soggetti a diverse disposizioni di legge.\nSi applica un accesso programmato con un numero annualmente predeterminato di studenti massimi ammessi al corso di laurea. Il numero massimo consentito di nuovi accessi viene stabilito annualmente dal CCD, con implicita conferma di quello dell'anno precedente nel caso in cui non venga stabilito un nuovo limite. Per il primo anno di attivazione del corso di studi, il numero massimo di accessi annuali consentiti è fissato in 100.\nLa verifica della preparazione personale è sempre obbligatoria e possono accedervi solo gli studenti in possesso dei requisiti curriculari.\nL'accertamento della preparazione personale avviene, in primo luogo e in tutti i casi, relativamente al possesso di adeguate competenze linguistiche; in particolare, è richiesto un livello di conoscenza della lingua inglese non inferiore al B2 del Quadro Comune Europeo di Riferimento. Inoltre, per i candidati che superano i requisiti curriculari del precedente quadro A3.a, la preparazione personale si considera automaticamente verificata nel caso di una media dei voti conseguiti negli esami di profitto e nelle eventuali integrazioni curriculari assegnate - pesata sulla base delle relative consistenze in CFU/ETCS - non inferiore a 27 su 30. Per tali candidati si procede all'ammissione automatica. Per i voti acquisiti in ordinamenti didattici che non prevedono la valutazione su base 30, le valutazioni devono essere effettuate previa conversione dei voti curriculari in unità su 30. Le richieste di ammissione al Corso di Laurea da parte di studenti che non soddisfano i criteri di ammissione automatica saranno valutate a insindacabile giudizio del CCD tenendo conto dei voti di profitto ottenuti nelle materie caratterizzanti del proprio curriculum di studi, nonché disponendo eventualmente una valutazione personale tramite colloqui, test e altro, finalizzata a verificare l'adeguatezza della preparazione personale. Nel caso in cui il CCD valuti insufficiente la preparazione personale del candidato, può suggerire un'integrazione curriculare prima di reiterare la domanda di partecipazione alla selezione. A seconda dell'entità e della natura delle inadeguatezze evidenziate, sono applicabili le seguenti opzioni:\n\n\n- integrazioni curriculari da effettuarsi prima dell'immatricolazione, ai sensi dell'art. 6 comma 1 del D.M. 16 marzo 2007, mediante l'iscrizione ai singoli insegnamenti attivati nell'Università degli Studi di Napoli Federico II e il superamento dei relativi esami di profitto, ai sensi dell'art. 19 comma 4 del Regolamento Didattico di Ateneo di cui al DR/2023/1845 del 18/maggio/2023 (\">http://www.unina.it/documents/11958/37773483/DR_1845_2023_nuovo_RDA.pdf);
\n- iscriversi a un corso di laurea dell'Università degli Studi di Napoli Federico II che abbia le caratteristiche per dare accesso automatico al Corso di Laurea in Transportation Engineering and Mobility, con un percorso abbreviato e l'assegnazione di un Piano di Studi che preveda le integrazioni curriculari richieste per l'iscrizione al Corso di Laurea in Transportation Engineering and Mobility;
\n- l'iscrizione al Corso di Laurea in Transportation Engineering and Mobility, con l'assegnazione di un Piano di Studio individuale che preveda le integrazioni curriculari richieste nella fase iniziale del percorso formativo, ai sensi dell'art. 6 comma 3 del D.M. marzo 2007. 6 comma 3 del Decreto Ministeriale 16 marzo 2007.
\n
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